电池成本骤降，怪不得比亚迪全系降价！新能源汽车迎来历史最低？

两年前，磷酸铁锂电池的价格最贵达到过17万元/吨，而在今年5月，国产电池级碳酸锂的均价已经降到6.5万/吨，不到三年，电池的成本就下跌了10多万元，这是比亚迪及各大车企都在降价原因吗？另外，此次价格战会迎来新能源汽车的历史最低价吗？

电池成本即便不下降，价格战也在所难免

早在两年前，价格战就已经开始了，而那时候动力电池的成本仍在10几万元，供应链价格还没有被车企打下来，现在1000多就能买的激光雷达，2年前要5000块才能上车，但依然没影响价格战的开启。

而自今年5月份比亚迪带头降价以后，零跑、吉利、奇瑞、长安等车企也都纷纷跟进，大家都拼了命的降价来夺取销量，要知道，像比亚迪这种大厂，一年产出500万台汽车，如果卖不出去，供应商货款，工人工资都会成为问题。

所以，随着车企之间的竞争白热化，同级别、同配置车型越来越多，车也越来越难卖，价格战也就在所难免了。

工信部发文反对价格战，再降价车市真就乱套了

前不久，工信部发文表示反对“内卷式”恶性竞争，其中规定：禁止低于成本价格出售车辆。

而这也说明了，车企在价格战下给出的价格正在无限接近“盈利红线”了，因为汽车行业总归是要赚钱的，不要以为比亚迪一年22.31%的毛利率有多高，而其财报数据却显示：

比亚迪的投资规模大于利润，这样看车企不是不能降价，而是它们不敢降价了，想要长久发展，它们还是要留出部分利润，去发展新技术才能长久、健康的发展。

价格战的确是买车的好时机，但我们也要按需购买

如果我们用车是刚需，现在确实是换车的好时机，就像上面提到的，价格大概率已经触底，很难看到更大的降幅。

但是，我们也不要被低价冲昏头脑，尽量选择自己喜欢的品牌，再结合空间、动力、基础配置进行综合考量。

最后，就是手上有车的群体，固态电池和L3级无人驾驶将会是新能源汽车的下一个分水岭，想买车换车的不妨等等。

总体来说，价格战的本质还是车市的竞争太过激烈，而随着工信部发文反对恶性价格战、车价逐渐触碰盈利红线，新能源汽车大概率将不再大幅降价。

所以，我们单从价格来看，当下确是购车良机，但如果想要买车、换车，也要根据自己情况而行。