有人问我，现在揣着50万去天津港，能捞着什么硬通货。
讲真，这个问题一下把我干懵了。现在这个市场，电车都快把狗脑子打出来了，50万，你能买到最顶配的遥遥领先，也能买到蔚来换电全家桶。但你要是头铁，非要一头扎进纯油的世界里，那我能想到的唯一答案，就有点像行为艺术了——日产途乐，Y62。
老规矩，48万，23款XE丐中丐版，白色外观黑色内饰。
这个价格，就突出一个“不装了，摊牌了”，我自爆，你们随意。
这台车，现在就是汽车圈的“道诡异仙”，所有人都知道它强，但所有人都觉得它颠，觉得它不属于这个时代。它就是一台活着的化石，一个开在马路上的恐龙标本，三体人看了都得迷惑一下，这玩意儿怎么还在跑？
先科普一下这台车的配置分级，这玩意儿的4.0排量，以前分什么XE、SET、OPT还有铂金版，搞得跟修仙境界似的，什么筑基、金丹、元婴。现在？现在不装了，别的天才都飞升失败或者走火入魔了，市场上就剩一个“筑基期”的XE版。别的都卖没了，想买都买不到了。这叫什么？这叫去库存的艺术，也叫最后的倔强。
你别一听最低配就哆嗦。23款的丐版，跟18、19款的丐版，那都不是一个物种。主要是日产开窍了，悟了，觉得不能再这么糊弄人了。以前的大灯，那叫一个蜡烛，卤素的，晚上开车跟盲人摸象一样。现在，起码给你加了个透镜，光源不一样了，属于从睁眼瞎进化到了高度近视。轮毂也是，以前那个18寸，丑得像是从报废场捡回来的，现在这个，最起码看着像个工业产品了。
这就是进步，朋友们，这就是日产最后的诚意。
但买这车，你到底买了个啥？你买到了一个4.0 V6大心脏，一个纯粹的、不掺任何杂质的机械老古董。更重要的是，你买到了一个物理上的“任意门”。那个空间，新款酷路泽在它面前就是个弟弟，完全不是一个次元的。它巨大，巨大，巨大。里面没有天窗，七个座位全是织物，但是，那个“祖传大沙发”一样的座椅，你别笑，摸起来超级舒服，软得能把你的班味儿都给吸进去。
我作为一个中年人，开过那么多车，我现在就告诉你，再花里胡哨的Nappa真皮，最后都不如一个能让你陷进去的织物大沙发。真皮座椅夏天烫屁股，冬天冻大腿，还得小心翼翼伺候着，生怕我儿子把可乐洒上去。织物的就不会，脏了就脏了，破罐子破摔。这他妈才是纯粹的快乐！
它的四驱系统，带AUTO，带后锁，各种驾驶模式一个不少。这套东西，就是它的金钟罩铁布衫，是它敢于在这个电动爹满地走的时代横行的底气。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而硬派越野的灵魂，就在这种最原始、最不讲理的机械结构上。
再聊价格。去年这车我还卖过，成交价都在51万到52万。今年48万，价格是下来了，但你别指望它能跳水。写到这里我突然觉得，我这个分析可能有点蠢，因为这车根本就不符合任何经济学逻辑。一年时间就掉两三万，库存一直在卖，说明总有那么一撮人，就认这个东西。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌或者一种感觉的时候，你就懂了。
然后，高潮来了。
有人说了，都这个价格了，我为啥不等新款Y63？
诶，朋友，你这个想法很危险。你知道新款Y63那帮人准备卖多少钱吗？第一批放风价，80万到120万，还是个3.5T。就算后期价格稳定，我觉得没70万你连门都摸不到。
什么叫掀桌子式竞争？这就叫掀桌子。
日产这波操作，简直是雷电法王杨永信附体，电得所有人都外焦里嫩。新款Y63的定价，根本不是为了卖车，它是一种行为艺术，它的唯一目的，就是为了把老款Y62这48万衬托得像个慈善家。它直接把餐厅给爆了，然后回头跟你说，诶，你看我这儿还有俩馒头，又干又硬，但便宜卖了。
就问你怕不怕？
所以，最后的选择题就变得异常简单和荒诞。你是愿意花小50万，买一个来自上个时代的、空间巨大、机械素质过硬、油耗感人、内饰朴素的移动城堡？还是愿意花七八十万，去买一个全新的、排量更小、但名字更新的“未来”？
这根本不是一个理性的选择。会买途乐Y62的人，就是喜欢途乐Y62本身。他们买的不是一个代步工具，他们是在给一个时代投票，是在给自己心里那个还相信“大力出奇迹”的少年一个交代。
所以，别问值不值。买这玩意儿，本身就是一种态度。
要么成仙，要么成盒。而途乐Y62，就是那个卡在中间，不上不下，但活得最自在的“地仙”。
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