EA211做增程器！大众入局增程式，意欲何为

大众EA211发动机解析

大众的EA211发动机，大家应该都很熟悉了吧？最早的时候有1.6升和1.5升的自然吸气版本，后来又出了1.4T和1.5T的涡轮增压版本。这台发动机装在不少经典车型上，不过主要是中低端车型，高端车型一般用的是EA888发动机。

要说EA211在燃油车那会儿，也算不上特别突出的发动机，但它的表现挺均衡的，动力、油耗、稳定性啥的都还可以，没啥明显的短板。唯一的问题可能是涡轮增压版本对油门要求比较高，得加95号汽油才行。

大众打脸？自家增程式 SUV 来了

哎呀，现在可真是没想到啊！这款发动机以后要当“增程器”用，在大众的增程式车上跑起来了，你能想到吗？

就在2025年的上海国际车展上，上汽大众推出了他们首款全尺寸增程式SUV的概念车——ID.ERA。这车是按照大众集团全球统一的标准设计的，续航能力超厉害，综合续航能跑到1000公里以上，光靠电池就能跑350公里呢。不过之前吧，大众的高层领导老是吐槽增程式车不好，说这技术不怎么样。结果现在呢，大众自己也开始造增程式车了，这变化也太大了吧！

理想ONE增程器的秘密

哎呀，这车用的那个增程器可有点特别。它没选新晨动力或者东安动力那些成熟的型号，而是用了EA211 1.5T的升级款，这个升级版叫EA211 1.5T EVO II。

为了让增程式电动车更合适，这台发动机把原来的奥托循环改成了深度米勒循环。啥叫深度米勒循环呢？就是它不像以前那样会在米勒循环和奥托循环之间来回切换了，现在不管啥时候、啥情况，都只用米勒循环。这样热效率提升了8.6%，不过具体的热效率数值没说。不过老款的1.4T发动机热效率是35%，按这个推算，EA211 1.5T EVO II的热效率应该超过了40%！

大众全新1.5T EVO II发动机解析

除了这些，大众这款全新的1.5T EVO II发动机还用上了不少厉害的技术。比如说，它配备了和高端车型一样的VTG可变截面涡轮增压器，喷油压力能达到行业顶尖的350bar的高压燃油喷射系统，跟EA888发动机同款的热管理系统（就是那个MAP冷却循环模块），还有连续可调的机油泵，以及现在很流行的APS等离子缸体涂层技术。

它的性能表现也很不错，最大功率有118千瓦，最大扭矩是250牛米，而且这个最大扭矩的输出范围还挺宽，从1750转到4000转都能达到。

增程器来自大众熟悉的它？

其实这台发动机之前已经在大众速腾上用过了。不过呢，现在还不太清楚，把它装到增程式车型上的时候，会不会稍微调整一下。所以具体的情况啊，得等到这款车上市才能知道。

但从现在的参数来看呢，这台发动机用来当增程器的话，有几个优点是挺明确的。

EA211的优缺点分析

第一点是关于稳定性的问题。EA211发动机装在这么多车型上，已经发展了好几个版本了，所以在这方面不用太担心。而且它背后有大众这么大的厂家撑着，保养和维修也完全没问题。不像那些小厂，有时候车停产了，配件都找不到了。

第二点是用车成本。这款发动机可以用92号汽油，不像有些增程器非要加95号汽油，这样在加油上的花费会少一些。

第三点是NVH（噪音、振动和平顺性）的表现。EA211这种成熟的发动机，在这方面可能比一些小厂的产品做得更好。

大众入局增程式，优势不大需放低姿态

当然啦，这款大众的增程器在同类产品里优势不算太大。你看那星纪元ES增程版用的奇瑞自家研发的1.5T增程器，热效率直接干到44.5%；长安的一些增程式车型，它们的增程器热效率也能达到43.31%。相比之下，大众这款增程器在这几款车上就显得有点逊色了。

不过呢，这车最大的看点还是价格。大众要是想在这增程式市场混得好，就得放低姿态，不然的话，这车可能会像大众的纯电车一样，在竞争这么激烈的市场里，被咱们国产新能源车按在地上摩擦。