极星你以为靠“冷面高冷”就能横扫中国市场？图样图森破！
瞅瞅这数据，保准让人一激灵极星 Polestar，2025年上半年踩着油门猛冲，销量涨了半截还多，全球卖出去3万多台，营收涨了56%——结果净亏损不但没缩，还翻倍了！亏本赚吆喝，这是什么操作？更离谱的是，自称“有史以来最顶级审美”的极星，国内外差距大得跟吃火锅只涮白菜一样让人捉急——国内讲不动故事，用户压根不买账；倒是在欧洲混成“电动版沃尔沃二世”，起码还算能喘口气。这现状，搁谁身上也受不了。极星的高冷范儿、极简高级、北欧美学，在遥远的北欧小众还显得人五人六，可到了中国大地，啥用？沙发大屏能当饭吃才是王道！问题来了极星到底为谁而生？国内水土不服的症结在哪？它还有戏吗？要不，咱今儿个就扒扒这个“冷淡型”网红品牌背后的烦心事，权当下饭小菜。
极星5最近又在慕尼黑车展上刷了一波存在感，模样还真是赛博世界里的一股清流原创北欧线条，锋利高冷，拿捏得死死的，嚯，连五年前的Precept概念车基因都如复读机一样延续到今天。同行造车新势力差点连P图都懒得P，照样山寨（小鹏P7被盯上不是没道理），就这个设计功底，保时捷Taycan都得挠头说声“臣服了”。可问题在于，极星的调性注定了它很难“开疆拓土”——没有祖上传下的燃油包袱、没有历史牛皮可吹，想靠一身“冷淡风”空降中国，结果碰得一鼻子灰。你造吗？和当下国内泛智能电动车比起来，极星那一套“懂车的人才懂”的操控逻辑，纯属自娱自乐。“豪华车”故事在中国成了讲冷笑话，用户“懒得理”，市场说“打住打住”。这剧情，算是糊弄到头了吗？后面还有梗。
要说极星的优点，打死也不能一笔带过人家是真的懂设计，摒弃油腻复杂，一身北欧极简风，绝不拔高也不下沉。内饰用上了斯堪的纳维亚地道的环保材质回收织物、Nappa皮革、食品级工艺——妥妥的国际范兼地球环保小卫士。外形低趴拉风，倒跟传统燃油轿跑神似，想跟路边的“呆头鹅”式电动车分出个高下。操控和运动性能，借着Polestar全新平台和性能架构、铝合金车身的加持，瞄准极客和驾驶发烧友。什么磁流变减震器、112度大电池集成——这些词汇，听得懂都能弄潮电车江湖。
可你瞅瞅，国内热销电动车，“沙发要够大，车机花样要多，得有大冰箱、大彩电、超级语音管家”，甚至乘风破浪的女司机都要一键搞定“零重力按摩”。极星倒好，什么都没有，连“天降神兵”都懒得整，唯一靠谱的是“你要懂品味才配拥有”。说实话，这套路纯粹“自己感动自己”。作为国内新能源市场一员，极星不怨自己不努力，只叹市场太“接地气”——怪只怪供需这条大河，自己游反了方向。
海外呢？故事完全倒过来。欧洲买家一听沃尔沃，眼珠子都发光，“老牌安全、北欧血脉、极致操控”，这大牌镀金buff加满，极星二话不说就被奉为香饽饽。国产极星2，七成到九成都直奔欧洲市场荣归故里，成了人家那边的“国民特斯拉”。这边市场热、销量起飞、政策又给力，极星美滋滋。但赚钱呢？全靠情怀可没那么容易，“高销量高亏损”的魔咒迟迟散不去，做大了更亏大，这可是教科书级别的烧钱模式。
事情到了这儿，表面上看似风平浪静——毕竟极星品牌还在欧洲混得不错，数据还拿得出手，沃尔沃背书也牢靠，谁也想不到水下其实暗流涌动。国内部分吃瓜群众还等着看极星“最后赢麻了”的一幕，盼了一年半载，越来越看不到彩头。极星品牌在国内高举“精英审美”大旗，满世界造势，营销砸钱砸到手软，结果换来的是用户一脸“这不是我的菜”的无感。智能座舱不上新，大屏幕不玩酷，辅助驾驶讲半天不像样——所有别人卷得头破血流的功能，极星一点不跟。
再瞅瞅别家呢？问界、小鹏、蔚来，一个比一个脑洞大，“劲爆到飞起”。你家车有沙发大床？人家能后排睡觉；你搞车机？对不起，人家可是AI管家。极星自信地坚持操控、性能和设计，顾不上安抚国人越来越“养生”的裤兜。市场一根筋要“人性好用便宜大”，极星给你“北欧精英高冷范儿”，这不是南辕北辙嘛。有人调侃，现在的国产新能源市场，沙发大床才是硬通货，顶级操控不过是冷锅冷灶。
问题是，极星真不想全盘妥协；但市场又不想给它时间慢慢悟。“情怀不能当饭吃”的现实扑面而来，躲都躲不开。资本市场也直接给了极星当头一棒——市值断崖式暴跌，各路消息开始满天飞，“年底退市”“退出中国市场”甚至都明晃晃摆出来。可别说，这可比室温超导还刺激，更抓人眼球。
本来嘛，谁都以为极星就要被拍死在沙滩上，没想到今年6月来了一出惊天反转。资本大佬李书福“及时雨”般地砸下一大笔——2亿美元注资，66%的控制权拿到手。一顿操作猛如虎，市场短暂兴奋了一会，极星股价扶了一下还真动了动。转头一瞅“2022年的高点”，如今还残喘在谷底，跌幅高达90%，要说“翻身”啥的只是昙花一现。
有了钱，极星是不是迎来“绝地求生”？表面风浪平息，可市场逻辑早变了。国内还在玩功能和体验“花活”，国内早已不信“北欧美学就是高级”的故事，用户眼里“豪华车=炫技高配性价比”，不是说瑞典来的就罩得住一切。极星的品牌神话开始崩塌，伴随而来的是“收入上涨-亏损翻倍”——标标准准的“增长型流血”，远没有外界想象得那么体面。
更致命的是，国内新能源市场进化速度堪比抢地摊儿，昨天还被众星捧月的“卷王”，今天可能就被市场无情抛弃。极星这类高冷精英品牌，看似自带“金汤匙”出生，赖以生存的精致审美和骨感理念，在现实生活中毫无用武之地。不管你讲得再高大上，没有适合中国土壤的新故事线，那就还是“别人家的好车”，永远真香不了中国老百姓的灵魂。国内主旋律不再是豪华，而是“你有的我都得有，再加点新鲜感”。极星的神话在中国梦碎，反倒是欧洲市场继续如鱼得水，靠着沃尔沃的金字招牌，还能混个安稳。
资本、梦想、情怀——到了这个阶段，极星的“三板斧”逐一失灵。注资虽好，却“有钱也未必能活下去”，因为模式跟不上风口。极星卖的是稀缺操控和极简美学，可国内电动车用户越来越重视实用和舒适，年轻人买车要“大沙发，大彩电，不用动嘴动手，辅助驾驶一按就好”，爹妈买车图安心和省心，极星却拿自己的“品位圈子”，高高在上地与大多数用户无感对话。文化和认知的壁垒，远比价格和技术更难打破。
你说极星难道不会妥协？事实上，品牌一旦选择“底色”，很难半路杀个回马枪——既然给自己贴了“精英高冷”的标签，就只能在小众中越卷越偏，想兼容大众市场，真撑不起两个重心。等你发现，国内新能源领域已卷成一锅端，连比亚迪都能端出“全球老大”的气势，自家只能“出人头地在朋友圈”，可谁愿意继续为“听不懂的情怀”买单？
更狠的现实是随着资金压力不断增大，再加上传闻“年底退出中国”，经销商、投资人、粉丝心气全都涣散了。品牌的最后尊严成了“别被忘记就行”。此刻极星显得格外尴尬——要市场没市场，要利益没利益，甚至连话题感都逐渐散失。就算极星真有“成为中国高端电动车”那点雄心，也只能转而寄希望于海外市场慢慢熬，国内基本判了“死缓”。
极星这车啊，不是车不好，是路选错了。北欧美学再顶级，操控再销魂，终于敌不过国内用户对“沙发”和“大屏”的痴迷。一味坚守精英、冷淡、性能的路线，合着拧巴着要和主流市场对着干，那结果只能怪天怪地，就是不怪自己。你说极星不卷智能化是种格局？也可能是自信过头了，把自己“高冷”玩成“边缘”。实际上，小众精致在国内注定成不了气候，老百姓缺少“为了一份高雅而激情买单”的劲头。想在中国混，得先把烟火气装进发动机里，沙发给后排，彩电塞进中控，再加帖“没人用得上的黑科技”才叫真时髦。极星还傲娇坚持“谁懂谁懂”，可懂车的那一拨，早被智能电动车的新故事吸走了。高冷有风险，入市需谨慎。
你觉得极星“高冷精致”这条路，还有必要在中国市场死磕下去吗？究竟是极星太不懂中国人爱什么，还是咱们国人“不懂欣赏”北欧极致审美？在智能化和舒适度被无限放大的“卷王”市场里，坚持原汁原味的极星，是遗世独立还是自绝群众？留言区来盘一盘，你是支持高端孤勇，还是看好接地气的全民路线？
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