最近这几年，咱们身边的朋友聊起买车，好像都有点“纠结”。
有的人心里住着一个越野梦，总想着开一辆方方正正、高大威猛的车去翻山越岭，觉得那才叫自由；可一想到真要在城市里天天开那种硬邦邦的车上下班、接送孩子，那颠簸的悬挂和粗糙的内饰又让人直摇头。
另一边，开惯了城市SUV的朋友们，享受着舒适和安静，但又总觉得车子的样子太过圆润，少了点个性和气场。
大家似乎都在寻找一种理想车型：它得有硬派越野车那样的霸气外观，能让你在车流中脱颖而出；同时，坐进去又必须像家里的沙发一样舒服，开起来要平顺安静；空间得足够大，能满足全家出行的需求；最关键的是，还得省油，不能有里程焦虑。
听起来是不是有点贪心？
但在今年的成都车展上，比亚迪旗下的方程豹品牌，就带来了一款似乎能把这些要求全部满足的新车——方程豹豹7。
这台车一亮相，就吸引了所有人的目光。
它的定位非常清晰，就是一台车长接近5米的中大型SUV，采用现在特别流行的“方盒子”造型。
很多人第一眼看到它，脑子里可能就会蹦出路虎卫士、发现这些经典车型的影子。
没错，方程豹自己也大大方方地承认，豹7在开发的时候，就是想把路虎卫士那种硬朗的风格，和路虎发现那种宽敞舒适的家用感觉结合起来，再用上咱们中国品牌最擅长的电动化技术，打造出一款全新的物种。
从现场看到的实车来说，这个目标它基本上是实现了。
整台车看起来方方正正，线条感很强，给人一种非常可靠、有安全感的感觉。
但如果你走近了仔细看，会发现它的设计师并没有一味地追求“方”，而是在很多边角的地方做了柔和的圆角处理，这就让它在硬朗之余，又多了一丝精致和现代感，不会显得那么笨重和粗犷。
车头的设计可以说是豹7的一大亮点，也是它建立自己家族风格的关键。
那个上下两层的贯穿式大灯组，官方叫它“能量晶体”，点亮之后的效果非常有辨识度，在晚上你一眼就能认出这是一台方程豹。
这种完全原创的设计，也让我们看到了国产品牌在设计上的自信和进步，早已经告别了模仿和借鉴的阶段。
在车顶上，我们还能看到一个明显凸起的小方块，那可不是什么装饰，而是激光雷达。
这个小东西的存在，就意味着豹7在智能驾驶辅助系统方面，硬件是给到顶了，能实现更高阶的自动跟车、变道等功能，让长途开车变得更轻松、更安全。
更有意思的是，据说高配车型还能选装一套车载无人机系统。
你可以想象一下那个场景，全家人开车到一个风景优美的地方，停好车，在中控屏上按几下，一台无人机就自动从车顶起飞，帮你从空中拍下壮观的风景和全家人的合影，这可比自己拿着自拍杆酷多了，也让这台车增添了很多“可玩性”。
车尾的设计同样很有看点，它保留了硬派越野车经典的“小书包”式备胎，但这个“书包”不一般，如果你不需要挂备胎，它还能变成一个储物箱，可以放一些户外活动的装备或者不太干净的物品，非常实用。
如果说豹7的外观是为了吸引路人的目光，那它的内饰就是为了留住车主的心。
拉开车门坐进去，你可能会怀疑自己是不是上错车了。
因为它车内的氛围和它硬朗的外表形成了巨大的反差，扑面而来的是一种豪华和舒适的感觉。
车内的用料非常扎实，你能摸到的地方，大部分都是软的，座椅的填充物也很厚实，坐上去包裹感和支撑性都很好，有点像坐进了一个高档的沙发里。
特别值得一提的是那个中央扶手台，设计得又宽又大，开车的时候可以很自然地把胳膊搭在上面，长途驾驶也不会觉得累。
这种设计，其实也透露了豹7的一个核心秘密，那就是它采用了承载式车身结构。
简单来说，就是它的底盘和车身是一体的，跟我们平时开的轿车、城市SUV是一样的结构。
而传统的硬派越野车用的是非承载式车身，也就是带大梁的结构，那种车身虽然结实，但舒适性很差。
豹7选择承载式车身，就表明了它的主要使用场景还是在城市和铺装路面上，它首先要保证的是日常开车的舒适性，这一点对于绝大多数家庭用户来说，是至关重要的。
在科技感和实用性方面，豹7也做得很到位。
中控台上一块尺寸巨大的悬浮式屏幕，集成了绝大部分的车辆控制功能，再加上一个大尺寸的抬头显示系统，能把导航、车速等重要信息直接投射到前挡风玻璃上，让你开车时视线不用离开路面，提升了安全性。
车内的储物空间也考虑得非常周到，比如副驾驶前面的中控台上，就设计了一个长条形的开放式储物格，放手机、高速卡、纸巾之类的零碎物品特别方便。
对于喜欢自驾游的朋友来说，车载冰箱这个配置简直是夏日福音，随时都能喝到冰镇饮料。
作为一台主打“大五座”的SUV，豹7的后排空间表现堪称优秀。
得益于接近3米的轴距，后排的腿部空间非常宽裕，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤。
而且它的后排座椅靠背可以调节角度，还能完全放平。
放倒之后，后备厢能形成一个非常平整的巨大空间，长度足够一个成年人躺下，铺上一个床垫，就是一张移动的双人床，对于喜欢露营的朋友来说，这简直就是个移动的家。
最后再聊聊它的动力系统，这也是豹7的核心竞争力所在。
它搭载的是比亚迪最新的DMO超级混动越野平台，由一台1.5T的高效发动机和前后双电机组成。
这套系统最大的好处就是解决了“又要马儿跑，又要马儿不吃草”的难题。
在城市里通勤，你可以把它当成一辆纯电动车来开，它提供了135公里和180公里两种纯电续航版本，对于大部分人来说，每天上下班的路程，充一次电足够跑好几天，几乎可以实现零油耗，既省钱又环保，而且电驱动带来的安静和平顺感是传统燃油车无法比拟的。
而当你需要出远门，跑长途的时候，完全不用像开纯电车那样担心续航和充电问题，发动机可以随时介入，为电池充电或者直接驱动车辆，满油满电的状态下，它的综合续航里程超过了1300公里，让你有说走就走的底气。
这套动力系统，既提供了强劲的动力，让这台大家伙开起来感觉很轻快，又兼顾了极低的能耗，可以说是一种非常适合当下中国用车环境的解决方案。
它用硬派的外观满足了人们对“诗和远方”的向往，又用舒适豪华的内在和超低的用车成本，照顾到了日常生活的“柴米油盐”。
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