虽然，5月中美之间的进口汽车和汽车零部关税政策已大幅下调，但因担心新关税政策导致售价明显上涨（2024年美国新车汽车销量中约50%是进口车），早前的3月和4月美国汽车市场曾掀起了一波抢购热潮。
根据美国能源部Argonne实验室公布的数据，这两个月美国轻型车（含轿车、SUV、皮卡和MPV）新车销量分别达到159.1万辆和146.3万辆，这是自2021年5月之后该市场月销首次连续两个月超过140万辆。
与此同时，美国轻型车新车市场对应的新能源（包含纯电和插混）销量则分别为15.3万辆和13.2万辆，两者均创下同期历史新高，它们在整体市场中的占比分别为9.6%和9.0%，出现明显降低的迹象。
反倒是与新能源存在一定竞争关系的混合动力车型持续热销，3月和4月其在美国轻型车市场中的占比分别为12.2%和12.9%。
新能源增幅放缓，混合动力持续热销
●4月美国新能源车销量为131,642辆，同比增长4.8%，增幅明显放缓，其中纯电97,941辆，插混33,701辆。
尽管，纯电在销量上占据着绝对的优势，但从近期两者在新能源市场中的占比来看，纯电已连续两个月跌破80%，插混则持续攀升，4月增加至25.6%。
●4月美国还售出了19辆燃料电池车，分别是18辆本田CR-V和1辆现代Nexo。
●混合动力车4月的18.9万辆是该细分领域有史以来单月第二高的成绩，仅略低于3月的19.3万辆，同比增幅仍高达59.2%。这也是美国混合动力车的销量连续第8个月超过新能源。
实际上，相较于新能源车，长期以来美国消费者一直很偏爱混合动力车。
早在2007年在美国购买新能源车的消费者就可以享受到一定金额的税收减免，但直到在《通胀削减法案》补贴的加持下，2022年美国新能源销量才以92.6万辆超过混合动力的76.6万辆。这背后在混合动力市场占据半壁江山的日系车企供应链受到疫情影响也是很重要的原因之一。
2023年新能源继续以138.5万辆领先混合动力的117.8万辆，但2024年随着贷款利率越来越高，原本售价就偏贵、对充电设施要求较高的新能源车增速逐渐放缓，混合动力车则继续保持强劲的走势，使得年销量再次超过新能源。
●今年前4个月，美国轻型车新车市场中的混合动力车销量同比增长50.9%至66.2万辆，而新能源则同比增长8.6%至50.4万辆。当然，必须承认的是，前4个月两者会取得这样的表现，关税上调前出现的抢购热潮是很重要的推动因素。
特斯拉继续霸榜，通用正努力追赶
值得注意的是，由于大多数车企不公布月度销量，而受统计标准和途径不同的影响，各机构关于4月美国汽车市场的销量数据存在一定的差距。
●Cox Automotive的数据就显示，4月美国的新能源新车销量为100,500辆，环比下跌5.9%，在整个美国市场中的份额上升至6.9%，今年前4个月的累计同比增幅则为5.4%。
从具体表现来看，大多数车企的新能源销量都呈现环比走跌，例如福特、现代和大众都出现较大的跌幅，但通用、特斯拉和日产却实现了不错的增长。其中，通用的增势最为明显，4月它在新能源市场中的份额为14.4%，同比增加2个百分点。
2024年下半年，通用就超越福特和现代成为美国新能源销量第二大车企。
按照目前的走势，在雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado以及凯迪拉克Optiq、Lyriq、Vistiq和Escalade IQ等新能源车型的共同推动下，今年通用将继续摘得美国新能源市场车企销量亚军的头衔。
●特斯拉4月虽继续以巨大的优势稳居榜首，在新能源市场中的份额也比3月增加3.7个百分点，但份额仍低于50%。其中，Model Y依旧是特斯拉销量的最主要来源，4月售出25,321辆，仅这一款车的市场份额就超过25%。
而特斯拉旗下售价曾经超过100,000美元的Cybertruck，4月平均成交价已降至89,247美元，但月销量却遭遇了一年多来首次跌破2000辆的门槛。
当然，受进口汽车和进口零部件关税政策的影响，像Cybertruck这样价格降低的车型只是少数。
●同样来自Cox Automotive的数据显示，4月美国新能源市场新车的平均交易价格攀升至59,255美元，不仅同比增长3.7%，环比3月也增加0.2%。
4月新能源车的折扣力度亦再次降低，优惠金额仅占平均交易价格的11.6%，这已是该细分市场优惠连续减少的第2个月。
显然，无论是Argonne还是Cox Automotive的数据都说明，今年美国新能源新车市场的增长势头在继续放缓，反倒是混合动力市场持续高速增长。
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