比亚迪新款e9实车露面，电驱功率定格在135千瓦。
这事儿，咂摸起来有点意思。
一边厢，比亚迪这几年在新能源车界可谓是攻城略地，新款车型如雨后春笋般涌现。
另一边厢，这款e9，稍加思忖便知，它大概率是瞄准了出行服务市场。
这就让人寻思了，私家车市场都如此火爆了，何故还要在出行服务这潭水里搅弄风云？
要说比亚迪，那绝对是新能源车企中的“卷王”。
一年恨不得推出十几款新车，让人应接不暇。
但细究之下，这些车型的目标客群，实则泾渭分明。
有专为Z世代打造的，有面向家庭场景的，当然，也少不了觊觎出行服务这块“肥肉”的。
此番曝光的e9，外观内饰几乎是汉DM-i的复刻版，但内核却换成了纯电驱动，司马昭之心，路人皆知，就是为了压降运营成本，增厚出行服务从业者的利润空间。
然而，出行服务市场这碗饭，现如今可不好下咽。
平台抽成高企，竞争白热化，司机师傅们披星戴月，挣的都是血汗钱。
比亚迪祭出这款e9，表面上看是为司机们提供了新的选项，但能否真正纾解他们的生存困境，尚待考量。
从出行服务平台的视角来看，他们自然乐见这种低运营成本的纯电动车。
盖因这能降低他们的边际成本，抬升利润率。
但问题在于，平台是否会将这部分盈利惠及司机？
恐怕难矣。
毕竟，资本的基因就是逐利，指望他们主动让利，无异于缘木求鱼。
再来说说普罗大众。
作为乘客，我们当然希冀出行服务更廉价、更舒适。
纯电动车静谧性好，乘坐体验确实更胜一筹。
但倘若司机师傅们囊中羞涩，服务品质势必滑坡。
最终，买单的还是我们这些乘客。
因此，比亚迪e9的问世，看似是汽车产业的一次微小迭代，其背后却交织着出行服务平台、司机和乘客等多方博弈。
当我们惯性地将聚光灯打在汽车本身的技术参数和外观设计时，是否忽略了这些车最终服务于何人，以及他们所处的行业生态？
事实上，比亚迪此前就已推出过D1、秦PLUS EV出行版等车型，专供出行服务市场。
红旗、几何亦有类似的产品。
这昭示着，车企们早已洞悉这块蓝海。
但关键在于，这些“定制款”真的能消弭出行服务行业的痼疾吗？
抑或仅仅是车企们为了拓展销路，而祭出的一种新的营销伎俩？
单从此次曝光的e9来看，其搭载的驱动电机峰值功率为135千瓦。
这个数值，置于家用电动车中，或许难言惊艳。
但对于出行服务车辆而言，绰绰有余。
盖因出行服务车辆主要穿梭于城市肌理，对动力要求不高，更看重续航和经济性。
不过，具体容量犹未可知的新车电池组，才是决定这款车竞争力的胜负手，续航里程直接关乎司机每日的接单量和营收。
归根结底，比亚迪e9的出现，折射的是整个出行市场的一种走向。
即，新能源化、智能化是大势所趋，但如何权衡各方诉求，使司机、平台和乘客都能共享红利，才是更值得深思的命题。
这款e9，能否成为出行服务从业者们的新宠，抑或只是又一款“镜花水月”般的车型？
且拭目以待。
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