帕萨特从B5到B7：中国汽车行业的赶超之路-有驾

帕萨特家族的变革之旅：从B5到B7，中国汽车行业的崛起与世界同步

在这期《前车之鉴》中，我们将继续探索德系车的魅力，聚焦于帕萨特这一经典车型的演变历程。从 B5到B7，不仅是一次简单的车型换代，更是中国汽车行业追赶世界先进水平的生动缩影。

接下来，让我们继续探索帕萨特家族的变革之旅。

桑塔纳与帕萨特，这两款车型在中国汽车历史上占据着举足轻重的地位。它们之间究竟有着怎样的渊源与联系？而迈腾与领驭，这两款车型又与桑塔纳、帕萨特有着怎样的关联？让我们一起探寻这些经典车型背后的故事。接下来，我们将聚焦于 B5.5的帕萨特领驭与 B7的帕萨特之间的演变与差异。

接下来，让我们回顾帕萨特的发展历程。

首先，让我们回顾一下最早国产的那一代帕萨特，它就是我们熟知的老款桑塔纳，也就是后来人们常说的普桑。这款车型在欧洲其实是第二代帕萨特，代号为B2。B2款帕萨特，这款车型自1983年开始以进口零件进行组装，历经岁月沉淀，直至2012年才退出市场。它的生产历史，甚至比许多90后还要悠久。

其辉煌成就，可谓有目共睹。然而，继B2款帕萨特之后，B3和B4款（其中B4款基本上是对B3款的内部进行了改进，而外观则保持一致）并未正式引入中国市场，因此，这两款车型在中国并未留下深刻印象，可以说，这一代的帕萨特在中国市场上算是“跳票”了。

接着，B5款帕萨特在2000年进入中国开始生产，这标志着大众首次在中国启用帕萨特这一欧洲品牌名。在此之前，B2款的桑塔纳依然在销售，而帕萨特的品牌形象，尤其是其车型口碑，主要得益于B5这一代车型的出色表现。

2005年末，B5帕萨特迎来了其中期改款，这款新车被命名为帕萨特领驭，人们通常将其称为B5.5代。

在随后的几年里，B5.5代帕萨特与一汽大众推出的B6帕萨特，即迈腾，展开了激烈的市场竞争，仿佛一场家族内部的残酷角逐。在随后的市场竞争中，南大众推出的B5.5代帕萨特，凭借其精湛的市场营销策略以及车身加长的优势，成功在销量上超越了北大众的原版欧版B6，即迈腾。这场家族内部的竞争，可谓是你追我赶，精彩纷呈。

2011年，南北大众均推出了B7版本的帕萨特，标志着这一家族内部竞争的新篇章的开启。

而一汽大众所推出的B7帕萨特，实际上是欧洲版车型。

而上汽大众所获得的B7帕萨特，是一款专为中国和北美市场设计的车型，其代号为NMS，与一汽大众推出的欧洲版车型形成了更为激烈的竞争态势。

接下来，让我们详细了解一下这两款帕萨特车型的具体信息。左侧展示的是2007款帕萨特领驭，2.0L自动标准型，而右侧则是2011款帕萨特，1.4TSI手动尊荣版。虽然这两款车对于上汽大众而言是连续推出的产品，但在帕萨特家族的历代车型中，它们却属于不同代际。

◉ B5帕萨特的辉煌与B5.5的竞争

因此，这两款帕萨特在外观设计上经历了显著的变革，这些改变对一款车型而言堪称翻天覆地。然而，在历经多次改动之后，最终得以保留的，仅仅是那三道杠所象征的B级车身份。

◉ 外观设计与市场策略

那么，我们不妨从另一个角度来探讨帕萨特外形设计的背后故事。显然，老款B5.5在外观设计上深受B5的影响，但值得注意的是，欧洲版的B5并未进行加长，其底盘型号为PL45。回顾2003年帕萨特B5首次在中国亮相时的情景，这款车型已经在国内进行了100mm的加长处理。这100mm的加长并非凭空决策，而是基于大众集团在欧洲另一款车型的基础上进行开发的。

◉ 加长设计与发动机技术

加长发动机舱这种改动不仅会破坏车辆前部的整体造型，还可能影响到内部的精密结构，因此在实际操作中并不被推荐。 加长后排座椅绝大多数车厂会选择加长后排座椅，这主要有两个方面的考量。1. 中国家庭普遍重视乘坐舒适性，尤其是第二排座椅，因为这一位置经常需要承载家庭成员。因此，车厂倾向于加长后排座椅以满足这一需求。2. 从技术角度看，加长后排座椅相对简单。

2005年推出的B5.5，其外观设计虽与欧洲版迥然不同，但却与第一代速派高度相似，尤其是灯上的那个喷水口，仿佛在含蓄地透露着其深厚的家族基因。谈及此，我们不难理解为何南北大众推出的两款B7帕萨特在外观上呈现出某种程度的相似性。