插混换纯电跑两万公里后，我彻底告别里程焦虑

昨天上海的天气像突然换了频道，气温骤降。我送孩子去学校时，把空调、座椅加热、方向盘加热统统打开，车内温度很快就暖了起来。返程路上，经过一个红绿灯很长的路口，闲着便看了眼能耗显示。不同于以前的 6.5 或 6.7，这次大屏上赫然写着 31.6 ——一年多没见过的惊人数字。

我马上用方向盘上的按键切到仪表盘确认，没看错，就是 31.6。整个过程很平静，拍了两张照片后，自己忍不住笑了。或许这种笑是一种心态的表达——从插混到纯电一年多来，我早就对偶尔高能耗习惯了，接受它，就像接受生活里那些小插曲，因为它并不影响用车体验。

要聊能耗与里程焦虑，就不得不提我上一辆车——比亚迪初代插混 SUV「唐 80」，从 2017 年 5 月一直开到 2024 年 12 月。这七年的经历，让我对能耗和里程焦虑有了清晰的认识。卖车前我还特地保留了 app 截图，显示总里程、平均能耗、电耗和油耗。作为初代插混 SUV，技术还不够成熟，能耗偏高，但电量充足时加速很畅快。夏天电多的时候能耗尚可，冬天电少时表现就明显差一些。

长时间驾驶让我淡化了对能耗的关注，没电时就找桩充电，要远行就加满油。可有一次从老家返程到上海，年初五高速拥堵，光进高速就排了一个小时的队。寒冷加长时间怠速让油耗飙升，半程时油量只剩一格半，续航 150km。而连续两个服务区关闭让我不得不关一会儿空调以节省油量，直到深夜进了第三个服务区，排队加油时，工作人员敲窗提醒：“每辆车最多加 200 块钱的油。”那一次 600km 的返程之旅用了 17 小时，平时只需 8 小时，这种经历让我真正感受到了里程焦虑。

很多人对纯电车的里程焦虑源于冬季高能耗、节假日高速补能不便。可我发现，换成纯电之后，焦虑反而减少了——关键在于用车需求和场景是否与车辆特性匹配。

纯电车的补能方式单一——就是充电，不像插混需要同时考虑油和电。当时没家充桩时，每次充电都要找慢充桩，体验不算方便。纯电车虽然受电池特性影响，冬天续航会打折，但智能化、动力、舒适配置往往更好，让整体体验提升。对我来说，匹配度很重要——我的用车需求是日常接送孩子（单日约 20km）、周末长途（100-300km）、节假日老家往返（600km，偶尔充电排队）。住在郊区有家充桩，补能方便，且主要在长三角活动，冬季不太冷。车辆配了 100kWh 大电池，支持快充，舒适性配置齐全，空间充足，基本满足了我全部需求。

所以，当看到 31.6 的能耗数字时，我会心一笑。这不仅仅是对一个高能耗的包容，更是对自己选择的一种确认——当出行工具与生活节奏同频，屏幕上的数字就只是数字。选择一辆车，其实是在选择一种和自我需求完美契合的生活方式。