国庆长假一到，朋友圈是不是又开始刷屏“家人们，我承包了高速”这种段子？听着好笑，但仔细想想，咱车主一年到头也就指望这几天能免费跑个痛快。不过最近你发现没，有些高速居然真的悄悄“退休”收费了！成绵高速、城北出口高速、广佛高速……一条接一条地宣布停止收费，这可不是偶然，而是信号。
咱们国家第一批高速公路是80年代末建的，按最长25年算，现在正好到了“退休年龄”。像最早的沪嘉高速，收了二十多年，早就把建设成本赚回来了，免费顺理成章。更狠的是广州北环，日均车流40多万，一年过路费轻松破10亿，堪称“印钞机”。可它说免就免了，这底气从哪来？说明地方财政开始算大账了——省下的物流成本、提升的城市效率，比这点过路费香多了。
你说，这么赚钱的路都免了，那其他地方会不会跟上？别急，现实没那么简单。全国高速债务总额已经干到5.2万亿，资产负债率超65%，很多路别说赚钱，连养护费都cover不住。尤其是中西部，车少人稀，修条高速就像往沙漠里扔钱，不靠收费还贷，难道靠财政倒贴？
更有意思的操作是——“改扩建”变相延期。京石高速、济青高速都是典型，本来该停了，结果拓宽一下车道，升级一下收费站，摇身一变成了“新路”，重新计算收费年限，一下子又多收20多年。这操作，属实是打脸那些盼着免费的老百姓。还有西安绕城高速，到期了不退，先说要还债，后来干脆等新规出台，一句话拖了好几年，车主们看了直呼“天塌了”。
更离谱的是，连国道都开始恢复收费了。以前国道不是免费吗？为啥现在又有收费站？因为新能源车越来越多，油车少了，成品油消费税和购置税收入断崖式下跌。而道路养护成本呢？材料涨、人工涨，钱从哪来？只能重新设卡。新能源车省了油钱，结果可能间接推高了其他道路的使用成本，这事儿挺魔幻的。
那未来到底咋走？全免？不可能。继续猛收？也不现实。最有可能的是“双轨制”：经济强的城市，比如深圳，早就支棱起来了。梅观高速花27亿回购，提前13年免费；后来又砸130亿把龙大、南光几条高速全买回来，图啥？图的是城市互联互通、土地增值、企业物流成本下降。测算下来，梅观高速沿线土地增值至少300亿，花30亿换300亿，这笔账谁不会算？
而在财政紧张的地方，完全取消不现实，但也不是没招。比如适当降价，原来一块五一公里，到期后降到三毛，专款专用还债+养护，车主也乐意。或者搞差异化收费，云南就有试点，ETC货车走特定路段打6.5折，既保流量，又减轻负担。这种灵活操作，比一刀切强多了。
说到底，高速公路正在从“赚钱工具”转向“公共服务”。过去靠“贷款修路、收费还贷”撑起了中国基建奇迹，现在进入“大维护时代”，思路得变了。免费不是终点，而是高质量发展的起点。当一条高速不再盯着钱包，而是想着怎么让货流更快、出行更顺、城市更活，那才是真正成熟的表现。
你看深圳，高速免费后，区域融合加速，产业布局更合理，企业物流成本降了，营商环境好了，整个城市“走路摇头晃脑”，排面拉满。这才是真正的“装逼利器”——不是车有多贵，而是路有多通。
所以问题来了：这样的高速公路变革，你觉得靠谱吗？如果有一天全国高速真免费了，你的第一反应是“真香”还是担心财政扛不住？你会支持用更高的税收来换免费通行吗？
你会怎么选？
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