维权车主超300名要全额退订 小米汽车被指宣传模糊致歉
刚提新车就出问题？最近小米汽车摊上事了。一群刚拿到SU7 Ultra的车主发现，自己多花4.2万元选装的碳纤维前舱盖，宣传页上写的＂双风道＂功能突然被官方改口说＂仅是装饰作用＂。更扎心的是，想退车得先放弃2万元定金，不改配就得等半年提车——这剧情简直比电视剧还刺激。
排队等车变维权长跑
5月7日小米汽车甩出一纸声明：＂之前没说明白，现在给您改配铝制盖子，再送2万积分（约2000元）＂。听起来像是诚意满满？可车主们算完账发现不对劲：改铝盖得重新排队等半年，超时不要车就扣定金。有人掐着指头算：＂现在改订单得排到明年春节，这和拆东墙补西墙有啥区别？＂
更让车主冒火的是选装费差价。花4.2万买的碳纤维盖，改回铝制只能省3万块，中间1.2万的差价直接打了水漂。维权群里有人自嘲：＂这买卖比炒股还坑，没上路先亏个iPhone钱。＂
补偿方案藏着什么门道？
仔细看小米的方案，藏着三个＂小心机＂：
时间锁——必须在5月10日前决定，错过就过期
连环扣——改配就要重走审批流程，相当于重新下单
积分套路——送的积分只能在小米体系内消费
对比特斯拉去年降价补偿老车主的方式：直接给三年免费充电权益，价值近万元。显然，新势力车企处理客诉时，是真金白银和积分代金券的差距。
跨界看信任危机
汽车行业的预售模式，其实和手机圈玩的定金预售如出一辙。当年小米手机靠＂饥饿营销＂横扫市场，现在汽车业务却在这个看家本领上摔跟头。说到底，消费者花的不仅是钱，更是对品牌的信任押金。
雷军最近在微博感慨：＂这是创办小米最艰难的时刻。＂这句话让人想起2016年小米手机销量下滑时，他亲自抓供应链的往事。当年靠线下门店逆风翻盘，现在汽车业务或许也需要同样的破釜沉舟。
用户信任还能买回来吗？
从手机跨界造车的企业，都踩过类似的坑：
蔚来早期车主因软件问题集体维权
小鹏G3改款引发老车主拉横幅
理想ONE突然停产遭千人投诉
这些案例揭示一个真相：智能汽车时代，用户维权成本比传统车企高十倍——毕竟车上装着价值几十万的智能系统，说换就换可不像换手机壳那么简单。
你怎么看？
是小米车主太过较真，还是企业应该承担更多责任？评论区聊聊你的观点。下期我们将深扒：新能源车企的＂补偿套路＂背后，藏着哪些行业潜规则？
全部评论 （0）