随着汽车行业不断进步，创新旨在提高当今汽车的质量，使其更加省油，减少排放，有时甚至增加动力，新技术也被用于增强设计和发动机。
潜在买家在考虑购买汽车时最常问的问题之一是：“它的可靠性如何？”消费者通常寻求性能可靠、不会意外发生故障的汽车。
汽车制造商始终致力于开发性能超越竞争对手的汽车。实现这一目标的关键在于生产可靠的发动机，确保在妥善保养和维护的情况下能够行驶更远的里程。
这份最新榜单展示了以长寿命和耐用性著称的发动机，它们能够承受数十年的道路使用。汽车是我们主要的交通工具，载着我们从A地到B地，旅途中常常还增添了一些乐趣。
最可靠的汽车发动机
如果它连这个基本功能都做不到，那还有什么意义呢？当然，如果你是为了特定目标而打造一辆项目车，那么这条规定就不适用了。
即便如此，你仍然需要日常驾驶，可靠性是首要考虑因素。考虑到这一点，我们整理了一份有史以来最可靠的汽车发动机清单。
雷克萨斯2UR-GSE
雷克萨斯 2UR-GSE 是另一款出色的发动机，它是丰田于 2006 年推出的 32 气门 DOHC V8 发动机，用于取代老化的 UZ 发动机。
2UR-GSE 采用双 VVTi 和直接喷射 (D4-S) 等先进技术来提高燃油效率，已成为雷克萨斯性能系列中的关键产品。
它为多款高性能车型提供动力，包括雷克萨斯 IS F、RC F、GS F 和 LC 500。该发动机排量为 5.0 升，使用汽油时可产生 422 至 482 马力和 371 至 399 磅 - 英尺的扭矩。
2UR-GSE 以其耐用性而闻名，与其他 UR 发动机相比，其构造独特。尽管以性能为核心，但它依然保持着令人印象深刻的可靠性，在妥善维护的情况下，通常可以行驶超过 20 万英里。
这使得它成为一个可靠的动力源，特别是对于注重性能的发动机而言，展现了动力和可靠性的完美结合。
丰田/雷克萨斯 2UR-GSE 是一款 5.0 升 V- 8发动机，您可能从各种雷克萨斯车型中认出它，包括原版雷克萨斯 IS F、GS F、RC F、LC 500 和当前的 IS 500 F Sport Performance。
我认为这款发动机是有史以来最出色、最被低估的V8发动机之一，以其卓越的性能和精湛的工艺而闻名。雷克萨斯通常以生产豪华、可靠、舒适的汽车而闻名，注重品质和细节，但也曾因生产一些市场上较为平庸的车型而闻名。
然而，2UR-GSE 的推出标志着一个重要的转折点，帮助雷克萨斯转变为一个以生产道路上最令人兴奋和最令人愉快的汽车而闻名的品牌。
2UR-GSE 的突出特点之一是它是一款自然吸气发动机，这意味着它不依赖涡轮增压器或增压器将空气压入燃烧室。
过去，内燃机主要采用自然吸气，即空气自然流入进气口，实现完整、高效的燃烧循环，化学计量比为 14.7 份空气和 1 份燃料。
尽管强制进气已经存在很长时间，但它最初仅用于特定应用，例如柴油发动机或高性能车辆。
随着时间的推移，增压技术变得越来越普遍，但它在现代汽车中仍然远不及涡轮增压发动机。如今，几乎每辆汽车都配备了涡轮增压发动机，有些甚至配备了机械增压器。
虽然增压器主要用于高性能应用，但涡轮增压器已成为从基本跨界 SUV 到快速豪华轿车等各种车辆的常见设备，帮助汽车制造商满足燃油经济性和排放标准。
因此，像 2UR-GSE 这样的自然吸气发动机变得越来越少见，使其成为当今汽车领域中独特而特殊的选择。
那么，为什么自然吸气式 2UR-GSE 发动机被认为优于增压发动机呢？答案在于这些发动机的动力输出方式。
自然吸气发动机，例如雷克萨斯 F 车型和 IS 500 F Sport Performance 中的 2UR-GSE，可提供更线性和即时的动力输出，而不会出现涡轮增压和增压发动机常见的涡轮迟滞或动力平台期。
增压发动机虽然能够输出强劲动力，但经常会遭遇“涡轮迟滞”问题，即发动机从低速加速到最高转速时，动力输出会出现延迟，导致驾驶体验不够顺畅、响应迟缓。而 2UR-GSE 则拥有更自然、更稳定的动力输出，这使其在众多驾驶爱好者中颇具吸引力。
宝马M57柴油版
BMW M57 柴油发动机是该品牌另一款高可靠性发动机的典范。虽然宝马有时会与复杂的工程设计联系在一起，从而引发人们对其可靠性的担忧，但 M57 柴油发动机却以其可靠性脱颖而出。
这款3.0升涡轮增压、水冷直列六缸柴油发动机配备共轨喷射技术。多年来，宝马对该发动机进行了两次改进，增加了不同的涡轮增压器以提升动力输出。
虽然柴油发动机在一些偏爱汽油车型的国家可能不那么受欢迎，但 M57 已用于几款著名的宝马车型，例如 E39 525d、E46 330d 和 E90 325d。
M57 柴油发动机以其耐用性而闻名，动力强劲，同时也是宝马最可靠的发动机之一。然而，一些车主遇到了积碳、预热塞故障以及偶尔出现的涡轮增压器故障等问题。
宝马 (BMW)长期以来一直是性能和工程卓越的代名词，在该公司生产的众多令人印象深刻的发动机中，M57 是其中最著名的发动机之一。
该发动机在 1999 年至 2002 年的国际年度发动机大赛中荣获 2.5-3.0 升类别冠军，并于 2009 年再次获奖，因其坚固性和出色的性能而享有盛誉。
因此，宝马M57在汽车爱好者和车主中拥有了一批忠实的拥趸。宝马M57于1998年推出，是一款直列六缸柴油发动机，配备共轨喷射系统和涡轮增压器。
随着时间的推移，它经历了各种更新，其初始马力输出从 148 增加到 2006 年的 282。M57 以其动力、效率和耐用性的结合而闻名，被广泛认为是一款可靠的发动机，尽管它也存在一些潜在车主应该注意的常见问题。
影响 M57 发动机的主要问题之一与涡流襟翼有关，涡流襟翼是进气歧管中的小型金属部件，旨在改善发动机低速运转时的空气-燃料混合效果。
这些涡流挡板可能会断裂，如果被吸入发动机，会严重损坏气缸、活塞和气门。此外，积碳还会积聚在涡流挡板上，阻碍气流，降低发动机性能和燃油经济性。
解决此问题最有效的方法是彻底拆除涡流挡板，并用盲板或不带涡流挡板的新进气歧管替换。另一个潜在问题是涡轮增压器，它负责提升发动机内的气压并增加动力输出。
如果涡轮增压器因漏油、轴承磨损、外壳破裂或废气旁通阀故障等原因发生故障，可能会导致动力损失、排气冒黑烟、噪音过大或机油消耗过高。定期检查并及时更换涡轮增压器有助于预防这些问题。
负责将燃油喷射到燃烧室的喷油器也会随着时间的推移而磨损。故障的喷油器可能会导致启动困难、怠速不稳、失火、排气冒黑烟或动力下降。
必要时清洁或更换喷油器有助于保持发动机性能。最后，预热塞（在发动机启动前加热气缸，尤其是在寒冷条件下）可能会因老化、腐蚀或电气问题而失效。
预热塞故障会导致发动机启动困难、排气冒白烟或排放增加。建议定期检查预热塞，并及时更换故障的预热塞，以确保发动机平稳运转。
日产RB26DETT发动机
日产RB26DETT发动机是另一款以可靠性著称的发动机，尤其是在原厂状态下。它是一款高性能发动机，因在日产Skyline GT-R车型中发挥重要作用而闻名。
虽然 RB26 有许多版本，但 RB26DETT 的独特之处在于其气缸体上的油口，这是其他 RB 发动机所没有的功能。
此油口有助于保护发动机，提升其整体可靠性。RB26DETT 的铸铁缸体和锻造内部部件使其成为一款坚固耐用的发动机，并拥有显著的调校潜力。
话虽如此，一些 RB26DETT 发动机面临过热、油泵故障和活塞环故障等问题，尽管这些问题在未改装的发动机中通常不太常见。
日产RB 发动机系列起源于 20 世纪 80 年代中期，其名称源于“响应平衡”。RB 发动机的首个版本在第五代日产Laurel 上首次亮相，并最终发展成为改装文化史上最具传奇色彩的发动机平台之一。
它出现在 Skyline GT-R 等标志性车型中，加上它在改装界的持续推崇，巩固了 RB26DETT 作为日本汽车工程真正标志的地位。
除了“Response Balance”这个绰号之外，RB26DETT 这个名称通过其字母数字代码蕴含着更深层的含义。“26”代表发动机排量为 2.6 升。
“D”代表双顶置凸轮轴设计，“E”代表电子燃油喷射。“TT”则表明该发动机配备双涡轮增压器，从而提升了其动力和性能。
RB26DETT 的首次亮相，正值日产工程师们决定重现其性能传奇之际。数十年来，备受推崇的“GT-R”标志首次重新出现在 Skyline 系列车型上。
这始于1989年日产Skyline GT-R R32的发布。这款车型因其在赛道上的霸气表现，迅速在赛车圈赢得了“哥斯拉”的绰号。虽然先进的全轮驱动系统为其成功做出了贡献，但RB26DETT才是其性能的核心。
在 R32 GT-R 中，RB26DETT 的官方额定功率为“276 马力”。这些引号是故意加上的，值得快速了解一下背景。20 世纪 80 年代末，日本汽车制造商达成了一项非正式的“君子协议”，以公共安全的名义将高性能汽车的输出功率限制在 276 马力。
然而，许多此类车辆在测功机上测试后，其输出功率往往远超宣传，有时甚至高出许多。这种差异是否是故意为之尚有争议，尽管它恰逢高性能日本跑车开始席卷全球市场的时代。
梅赛德斯-奔驰OM617柴油发动机
梅赛德斯-奔驰 OM617 柴油发动机因其可靠性而备受推崇，并被广泛应用于梅赛德斯-奔驰 300 D、梅赛德斯-奔驰 300SD Turbo、梅赛德斯-奔驰 G 级（W460/W461）和梅赛德斯-奔驰 300CD 等车型。
这款直列五缸发动机于1974年至1991年间生产，排量为3.0升，功率在80至230马力之间，扭矩在124至184磅-英尺之间。它因其耐用性而成为传奇，行驶里程超过50万英里无需翻新。
OM617 发动机在 70 年代和 80 年代应用于各种车型，不仅可靠性高，而且在当时也拥有充足的动力。为了保持如此长的使用寿命，定期维护至关重要，例如更换正时链条、发动机支架以及定期更换机油。
这种级别的保养对于任何车辆来说都是标准的，因为没有哪辆车是完全免维护的，这确保了 OM617 能够在多年内继续保持良好的性能。
通用汽车LS发动机
通用汽车 LS 发动机被广泛认为是有史以来最伟大的 V8 发动机之一，由通用汽车于 1997 年首次推出。多年来，它不断发展，提供强大的动力、耐用性和可靠性。
这款现代化的V8发动机系列凭借其始终如一的性能，始终是您的首选。通用汽车将继续生产LS发动机，确保爱好者和改装爱好者都能随时获得它们。
该公司提供三种型号的发动机：LS3、LS376/480 和 LS376/525，均能输出超过 430 马力和 425 磅英尺的扭矩。其中最强劲的型号可输出令人印象深刻的 525 马力和 486 磅英尺的扭矩。
LS 发动机的显著优势之一是零件更换方便，这使得车主可以根据需要修改和增加发动机的功率。
它已被用于多种性能车，包括雪佛兰克尔维特 C5、C5 Z06、C6 克尔维特 ZR1、C7 克尔维特 Z06、C7 克尔维特 ZR1 和 Camaro ZL1。
LS 发动机以其可靠性而闻名，经常出现在一些美国性能最好的汽车上。
虽然LS发动机以其可靠性而闻名，但偶尔也会出现一些问题，例如机油消耗、气缸盖破裂以及凸轮轴相位器故障。尽管存在这些小问题，LS发动机仍然凭借其出色的耐用性和性能而备受青睐。
史上最可怕的引擎
我们已经探讨过一些有史以来最糟糕的引擎，但我们并没有只关注经典的失败或现代的失望，而是编制了一份涵盖这两者的清单。
有些发动机从一开始就注定会遭遇灾难性的故障，而有些发动机则根本未能达到预期。
雪佛兰2.2升Ecotec
新款2.2升Ecotec发动机非常可靠，但2006年之前的那一代发动机却因为种种不合理的原因而备受关注。这款四缸发动机因动力不足和可靠性不足而声名狼藉。
从雪佛兰骑士到S-10皮卡，它被广泛用于各种车型。当时，批评人士强烈建议买家不要使用这些发动机，理由是它们的性能不佳。
发动机动力不足和耐用性不足已经够糟糕的了，但其最显著的缺陷之一是防冻塞在行驶仅 50,000 英里后就会腐蚀。
正如 Hot Rod 的编辑所说，“难怪通用汽车在开发（新款）Ecotec 时完全没有采用该发动机的工程或设计。”
Ecotec 2.2 升发动机被公认为通用汽车第一款真正的全球动力装置，具有令人印象深刻的燃油效率和低排放，同时保持了强大的可靠性、耐用性以及最小的噪音和振动。
这款轻型铝制四气门顶置凸轮发动机于 2002 款车型中推出，适用于雪佛兰骑士、奥兹莫比尔 Alero、庞蒂亚克 Sunfire 和 Grand Am，以及土星 L 系列和 VUE。
在雪佛兰、奥兹莫比尔和庞蒂亚克车型中，这款发动机可输出140马力和150磅-英尺的峰值扭矩。土星VUE车型的动力略强一些，可输出143马力和152磅-英尺的峰值扭矩；而L系列车型的额定功率为135马力，峰值扭矩为142磅-英尺。
Ecotec 2.2升发动机采用模块化设计，可在未来升级，例如涡轮增压、可变气门正时和汽油直喷等。这款发动机的一大亮点是维护成本低——日常保养只需更换机油和滤清器。
面向北美市场的这款发动机由通用汽车位于纽约州托纳旺达的工厂生产，该工厂是全球最大的发动机工厂之一。在全球范围内，这款发动机已充分证明了其优势，它已在2000款土星L系列车型上首次亮相，并为众多2001款欧洲车型提供动力，包括欧宝威达、雅特、赛飞利和Speedster。
Ecotec 2.2升发动机结构紧凑，效率高，气缸盖和缸体均采用轻质铝材，并采用消失模铸造工艺。得益于其现代化的设计，该发动机重量仅为139公斤（307磅，取决于具体用途）。
该发动机的紧凑特性也延伸到了其结构上。它的两个顶置凸轮轴通过滚柱指状从动摇臂驱动进气门和排气门，从而形成了流线型的气缸盖设计。
凸轮轴由一条 12.5 毫米宽的滚子链驱动，而不是由更宽的齿形橡胶带驱动，从而缩短了发动机的总长度并节省了质量。
该发动机冲程为94.6毫米，缸径为86毫米。整体尺寸紧凑：长665毫米，宽642毫米，高655毫米（26.2 x 25.3 x 25.8英寸）。
Ecotec 2.2升发动机的另一大亮点在于其卓越的运转平顺性和极低的振动。这得益于缸体内置的反向旋转平衡轴，该平衡轴能够抵消直列四缸发动机常见的垂直不平衡现象。
通过使用结构油底壳、箱状下曲轴箱、多层钢 (MLS) 气缸盖垫片和 163 毫米（6.25 英寸）长的气缸盖螺栓，进一步增强了结构刚度并降低了噪音
变速箱采用360度安装法兰连接，以提高整体动力传动系统的刚性。此外，所有发动机附件均直接安装在发动机结构上，无需支架，有助于消除振动和噪音。
在维护方面，Ecotec 2.2升发动机的设计秉承了简洁的理念。其正时链条由液压张紧器支撑，在整个使用寿命期间无需维护。
高性能点火模块集成在气缸盖罩中，并具有两个独立的线圈，直接安装在铂金火花塞上方 - 无需火花塞线并进一步减少维护需求。
指状随动式气门机构采用液压间隙调节器，无需定期调整。总体而言，除了常规更换机油和完全可回收的滤清器外，Ecotec 2.2升发动机无需额外的定期维护。
第一辆福特V8
福特平头发动机是福特第一款量产的 V8 发动机，是汽车历史上的一个里程碑，一直生产了二十多年。
它开启了美国交通运输的快速发展新纪元。然而，这款V8发动机的早期版本问题重重。活塞环的材质并非经过适当硬化处理，导致发动机过度烧机油。
此外，由于冷却系统设计缺陷，后缸始终比前六缸温度更高。进气歧管无法有效地将燃油与空气混合，导致一排气缸过浓，而另一排气缸过稀。
因此，该发动机每行驶 100 英里就会烧掉一夸脱油，而且点火和水泵经常出现问题。
捷豹V12
捷豹V12发动机的大部分问题都是由高温引起的。由于点火系统和燃油系统距离较近，这两个部件很容易随着时间的推移而发生故障。
虽然这种设计是为了解决空间限制问题，但许多人仍然认为这些发动机就像定时炸弹。V12 的电气系统也受到高温的负面影响，发动机附近的线路容易断裂和烧毁，从而引发各种电气问题。
该发动机的早期型号的进气口也被一团橡胶软管包围，这些软管经常破裂并导致泄漏。
捷豹V12 诞生于 1971年，其血统可以追溯到赛车运动 - 正如任何真正伟大的发动机一样 - 并且一直生产到 1997 年。
在漫长的生产过程中，捷豹V12发动机的排量从最初的5.3升提升至公路版的6.0升。在赛车版本中，排量进一步扩大，最高可达7.4升。
多年来，这款发动机不仅在 E-Type 和 XJS 等传奇车型上，还在豪华轿车 XJ12 及其高端兄弟车型戴姆勒 Double-Six 上得到了广泛应用。在 XJ220 的原始概念版车型过渡到 V6 动力系统之前，它也曾被采用。
在赛车运动中，捷豹官方厂队汤姆·沃金肖车队 (TWR) 使用 V12 发动机取得了巨大成功。值得一提的是，它为 XJR-9 提供了动力，并赢得了 1988 年勒芒 24 小时耐力赛。V12 发动机在 XJR-12 等车型上延续了其赛车传奇，甚至在基于捷豹XJS打造的 Lister Storm 上也延续了它的赛车传奇。
这款发动机的应用范围也超出了赛道——它被用于标志性喷火式飞机的复制品中，并且在其涡轮增压形式下，可产生超过 1,000 马力的功率，用于摩托艇比赛。
尽管V8发动机在美国广受欢迎，但捷豹最初并未采用。相反，在扩大产品线时，捷豹早在1951年就将目光投向了V12发动机，并计划与直列六缸发动机XK车型同时生产。
V8 需要双平面曲轴，并配有较宽的外曲轴平衡重量，以消除不平衡耦合。”
由于捷豹已经成功开发出直列六缸发动机，因此合理的演变是将两台发动机以 60 度“V”形配置配对，共用一个曲轴。
这项工作始于 1952 年。然而，最终的 V12 采用双顶置凸轮轴 (DOHC) 布局，被证明太宽，不适合当时的汽车实际使用。
因此，捷豹暂时搁置了 V12 项目，转而将注意力转向为英国军方开发一款大型 9.25 升 V8 发动机，旨在为坦克及其运输车辆提供动力。
在消费级车型方面，捷豹继续依赖其久经考验的直列六缸发动机，该发动机已助力C-Type（如上图所示）斩获勒芒耐力赛冠军，并计划应用于即将推出的D-Type。当时，捷豹既缺乏资金，也缺乏将V12发动机投入生产的必要性。
斯巴鲁 2.0 和 2.5 升（非涡轮增压）
近年来，斯巴鲁的2.0升和2.5升自然吸气水平对置发动机因油耗过高而备受关注。最初，这个问题被当作“斯巴鲁发动机”的一个特性而忽略，车主被告知每行驶几千英里就需要加一夸脱合成机油。
然而，全新发动机从一开始就烧机油的理念引发了担忧。事实上，这促使政府介入。2016年，斯巴鲁承认了自身错误，并同意补偿车主的维修费用，同时延长保修期。
斯巴鲁承认，部分2011年至2015年款车型的活塞环存在缺陷，导致机油消耗过高，引发了一场诉讼，斯巴鲁被指控明知存在问题，但未告知车主。这导致经销商不得不更换许多发动机缸体。
南斯拉夫 55
1983 年末，Yugo 55 配备了 1.1 升化油器发动机，仅产生 55 马力，成为汽车史上可靠性评级最差的车型之一。
如果你足够幸运的话，下坡时最高时速也只有 86 英里，Yugo 55 是当时美国最慢的汽车。
Yugo 55 的一个独特且关键的维护问题是需要每 40,000 英里更换一次正时皮带，以防止其断裂并导致发动机损坏。
此外，该车需要使用优质汽油，这是一种不寻常的规格，而且其气泵驱动的化油器效率低下，损害了性能和使用寿命。
1992 年春，美国环保署披露 Yugo 公司在美国销售的所有汽车均未达到废气排放标准后，该公司停止了运营。
Yugo 55A 于 1987 年至 1992 年间生产，是一款紧凑型前轮驱动汽车，搭载自然吸气直列四缸汽油发动机，排量为 1116 立方厘米（68.1 立方英寸）。该发动机代码为“128 A0 64”，采用韦伯 32 ICEV 化油器，并采用横向安装。
它可在 6000 rpm 转速下输出 55 马力（54 马力/40 千瓦）的功率，并在 3000 rpm 转速下产生 77 牛米（56 磅-英尺）的峰值扭矩。该发动机的缸径和冲程为 80.0 毫米 x 55.5 毫米，压缩比为 9.2:1，采用八气门布局。动力通过五速手动变速箱传输。
性能方面，Yugo 55A 的最高时速可达 145 公里/小时（90 英里/小时）。其燃油效率在同级别车型中相当出色，百公里油耗 7.5 升，相当于英国每加仑行驶 38 英里，美国每加仑行驶 31 英里。
虽然没有公布具体的车身细节，但 Yugo 55A 的设计理念是简洁、经济实惠、运营成本低且工程实用。在生产的各个时期，它一直是小型车领域可靠且经济实惠的选择。
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