封面新闻记者 孟梅 欧阳宏宇
曾经一推再推的Robotaxi，终于正式“上路”了。
6月22日，特斯拉在得州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，开始接送首批乘客。记者注意到，首批投入使用的无人驾驶出租车仅10台左右，车型是焕新的Model Y。随后，马斯克在社交媒体上称，“这是大家十年来辛勤工作的成就”。特斯拉人工智能芯片和软件团队是在特斯拉内部从零开始创立的。
从萝卜快跑到Robotaxi，无人驾驶出租车似乎已距离大众日常出行越来越近。出租车行业的格局是否将被颠覆？经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林在接受记者采访时表示，无人出租车要做的不是共享经济，而是以视觉感知的自动驾驶技术方案，战胜激光雷达。
对比多款无人出租车，盘和林认为，带激光雷达的自动驾驶它的确更安全。“自动驾驶国内的大佬是百度萝卜快跑，为安全不仅装上了激光雷达，还设计了云驾驶平台，因为作为一个新生事物，Robotaxi只需要一起事故，就必然会让这项技术站在舆论的风口。”
他同时认为，激光雷达方案更安全，似乎没必要冒险用纯视觉方案，而激光雷达的好消息还不只是Robotaxi业务的成功落地，还有就是激光雷达的成本大幅度降低。
在盘和林看来，马斯克可能遇到的最大挑战不是技术，而是安全。“人是会犯错的，开车会有事故，但人是不太能够容忍机器驾驶员犯错，所以，无人驾驶技术一旦出现安全事故，那必定被广泛关注，继而成为大众梦魇。”
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