供货商账期缩短至60天，比亚迪欠款窟窿哪来？

供货商账期缩短至60天，比亚迪欠款窟窿哪来？

比亚迪账本上躺着5846亿欠条，这数字听得人头皮发麻。最近新能源车企集体表态要把供货商账期砍到两个月内，按理说是件好事，可这消息刚放出来，大伙儿全盯着比亚迪那高达2416亿的应付账款犯嘀咕——真要按时付钱，这窟窿拿啥填？

翻开比亚迪的负债表就像看恐怖片，88%的欠款全是无息贷款。说白了就是白条满天飞，光靠供应商垫资撑起全球销冠的招牌。这些白条要是突然要兑现，估计全国得有上百个小零件厂连夜挂上＂急招财务＂的红灯笼。别看比亚迪去年靠理财还赚了几个小目标，可账面流动资金早被疯狂扩产掏空了。

这节骨眼上玩文字游戏肯定行不通，谁不知道车企压款的套路早被摸透了？要么真金白银往外掏，要么就得玩转腾挪大法。现在有息贷款才占5.9%，这比例低得跟共享单车押金似的，可真要大规模借钱补窟窿，深圳总部的电话怕是得被打爆。资本市场最近对新能源车态度飘忽，前阵子股价蒸发千亿的事还新鲜着呢。

要说破局还得看两手硬招：左手薅银行羊毛，右手找资本输血。比亚迪的金字招牌可不是吃素的，光是＂国产新能源＂这块牌子就值几百亿。不过眼下这行情，银行放贷就跟丈母娘借钱差不多，得看脸色还得押房本。社会资本倒是来钱快，可现在投资人都精得跟猴似的，谁敢保证能拉来够填2400亿的大单子？

要说最稳妥的救星还得是本地爹。万科那档子事还挂在热搜上呢，比亚迪可是纳税大户，每年给地方财政上交的银子够盖十座立交桥。真到了火烧眉毛的时候，政策性贷款、产业扶持基金这些后门八成会吱呀一声打开。不过这事儿就跟借高利贷似的，利息怎么算、股权怎么分，背后怕是有得扯皮。

这场账期改革整得跟多米诺骨牌似的，玩好了能给整个行业洗牌，玩砸了分分钟上演＂恒大第二＂。比亚迪现在就像走钢丝的杂技演员，手里攥着几千万老百姓的饭碗。您觉得这关卡要真较起真来，到底是车企出血还是供货商喝西北风？