“得不到的，总惦记着”，用这话形容车展里的概念车，再合适不过。
过去，翻看汽车杂志，那些造型超前的概念车，简直是梦想中的宝贝。
总想着，以后要是能开上，该多得意！
现在呢，车展一年接一年，概念车也层出不穷，感觉却变了。
憧憬少了，凑热闹的心思多了。
上海车展上，概念车依旧是焦点。
有线条夸张的跑车，有棱角分明的越野车，当然，还有些设计挺另类的，叫人有点摸不着头脑。
不过，它们都有一个共同点：掏钱买到的几率不高。
这次车展，概念车大致能分三类。
一类是“看着过瘾”，就是那些外形夺目的跑车和硬派越野。
另一类是“秀创意”，目的就是展示设计师的天马行空，量产的事，放一边。
还有一类是“贴近量产”，离上市时间不远了，说是概念车，其实就是量产版本的提前亮相。
好比腾势Z，跑车姿态挺足，新技术也塞了不少，但最终能不能推向市场？
不好说。
MG Cyber X，方正造型挺抓人，但对于动力性能却含糊其辞，感觉厂家是想靠它来刷新品牌形象。
吉利银河战舰，瞧着挺实在，声称一年内能量产，但正式发售时，能保留概念车多少设计元素，还真不好说。
红旗越野，定位高端，四电机系统听着就带劲，但价格估计也不低，又有多少人能承担得起？
这些“看着过瘾”的概念车，就像是空中楼阁，瞧着光鲜，却够不着。
它们满足了我们对未来汽车的向往，但与现实的距离还很遥远。
再来说说“秀创意”的那些。
昊铂大地，那组狼爪造型的大灯确实很有辨识度，但这种过于前卫的设计，装在量产车上，真的协调吗？
荣威明珠，出自大师之手，设计理念也挺高深，但这种超豪华加长行政座驾，估计只有少数富豪才会考虑。
奇瑞QQ，曾经的平民代步车，如今也玩起了科技感，但量产版本能有多少概念车的影子，实在不好说。
这些“秀创意”的概念车，更像是一场设计展览，展示的是汽车厂商的创新能力。
它们或许能为日后的量产车型带来一些灵感，但自身，并无太大的实用价值。
当然，也有一些比较靠谱的。
比亚迪Dynasty-D，看着就像是完成了度很高的产品，估计年底就能发布。
比亚迪海洋Ocean-S，很可能就是未来的海豹08或09，设计也更简洁。
奔驰Vision-V，虽然轮廓稍显张扬，但车内布局已经很接近最终形态，前后隔断、舒适座椅、影音娱乐，一应俱全。
宝马新世代概念车，预示着宝马未来的设计走向，iX3L年末就将在国内投产。
大众ID系列，一口气推出了三款概念车，并且计划在一年内陆续上市，效率相当高。
这些“贴近量产”的概念车，更像是各个车企的“先锋部队”，它们肩负着销量和利润的使命，必须踏实前行。
它们的设计，或许少了些惊艳，但更符合市场需求，更容易被普罗大众所接受。
为什么汽车厂家这么热衷于推出概念车？目的何在？
道理不难理解。
概念车是汽车厂家对外展示技术实力和设计理念的舞台。
借助概念车，厂家可以试探市场反应，征集用户意见，为量产车做铺垫。
更关键的是，概念车可以提升品牌格调，吸引媒体关注，制造社会话题。
不过，概念车毕竟只是概念车。
它们可以极尽炫酷，可以极度前卫，可以充满未来感，但最终，还是要回归到现实。
消费者真正渴望的，不是那些遥不可及的梦想，而是能满足日常需求的实在产品。
就像小时候，梦想着驾驶宇宙飞船遨游太空，长大后，却发现能开着一辆普通的汽车，自由自在地穿梭于城市之间，就已经很满足了。
所以，逛车展，看看概念车，一饱眼福也就够了。
别抱有过高的期待，也别过于失望。
毕竟，买不到的概念车，终究只是一个美丽的传说。
或许，我们更该把目光放在那些即将上市的车型上，它们才是我们未来出行的真实选择。
往深了说，汽车，只是一种工具。
它承载着我们的期盼，也承载着我们的生活。
我们需要的，不是空中楼阁，而是稳稳当当的幸福。
而这种幸福，往往就藏在那些看起来平淡无奇的量产车里。
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