理想汽车，似乎降温了。以肉眼可见的速度。
翻看财报，只一年的时间，理想汽车距高点几乎跌去了一半。销量明明那么好，2024年卖了50多万辆，但资本好像并不买账。
最高时理想汽车市值近4000亿，如今不到2000亿。理想汽车到底怎么啦？
应该说不是卖不动了，现在理想的销量依然很好，但已严重不及预期，一众小弟已经追了上来，甚至完成了超越。
比如零跑三月销量已经超越了理想。对，就是那个被称为“小理想”的品牌。
理想胜于增程，在大多数人对增程唾之以鼻的时候，理想凭借对增程的坚持，和奶爸车的定义，俘获大批BBA车主的芳心。
L9、L8、L7，后来的L6，每个都卖爆了。直到Mega，更准确的说是理想的纯电系列问世，理想有点慌了。
Mega销量远不及预期，市场预冷，恐怕理想自己也没想到，明明设计那么超前的一辆车，可就是卖不出去。
原因无他，理想被L系列的火爆蒙蔽了双眼，如果Mega和L9卖一个价，肯定卖爆。
逆水行舟，不进则退。新能源汽车市场根本不给你喘息的时间，一步错很可能步步错，Mega的失利一下让理想灰暗起来。
从Mega上市，理想股票便一路下跌，180多一只跌倒不到70，这背后是对Mega的失望，更是对理想纯电系列的不信任。
事实上，到现在理想还没有证明自己在纯电领域的实力，i8今年3月发布，据说还有几个月才能上市。
反观比亚迪、小鹏、赛力斯，蹭蹭长。难怪去年3月开始，美团王兴就开始减持理想股票，时间节点也太精准了。
当下的理想真可谓内外交困，内部，增程到纯电，转型是一定的，但已经失败过一次，再也经不起第二次。
外部群狼环伺，过去蔚小理，现在多了小米、各种界。
分析理想汽车2024的财报，其实已经很难看了。营收涨16%多，到1445亿，但净利却下滑30%多，只剩80亿，增收不增利，原因很好解释，销售成本高了，销售单价还低了，现在L6是绝对的销量主力，2024年销量占比达到38%。
曾经理想是40万区间的销冠，如今已经降到20万了。
理想的未来在哪呢？
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