从今年起，有人瞧出了咱们国家高铁的规矩，竟然变得有点不一样了呢！
啊，那些年里天天都说“晚上别开车”的规矩，在好几座城市成了历史故事。
咋个回事，高铁和火车都是咱们的铁路兄弟，为啥火车能晚上开趴，而高铁却只能乖乖等黎明呢？
以前做不到，怎么突然就成了呢？
2008年以前，我国的铁路霸主都是火车大哥在当家！
不管是老掉牙的18型火车，还是凉快得不得了的24型空调车，再到那双层风扇25B型，在众人眼里，它们统统都是“跑得快的铁皮山”。
到2008年后，我国的铁路系统迎来了高铁这位大咖，昔日的火车英豪就这样悄悄变成了大家脑海里的“怀旧绿皮”。
说实话，虽然都是在“铁轨上跑”，可高铁那叫“飞速铁路”，但普通火车和高铁之间，差得可不是一星半点儿！
一般情况下，铁路跟高铁各自都有自己的跑道，信号也各有千秋。到了晚上，看它们是不不是继续开车，这方面也没啥统一的规矩。
那为啥普通火车晚上能“上班”，高铁偏偏就不行呢？
这事儿让人一看就明白嘛！
先说哈，普通火车因为弄的那动力系统和铁道的光滑程度啥的搞得，它的速度一般就窝在每小时120到160公里之间。
高铁那速度可真飞，像K字头的快速铁路能冲到160公里以上，高速铁路的速度更夸张，从250公里直飙到380公里！
因为开得太飞了，晚上不小心就会让你觉得路上像盲盒，安全隐患直线上升啊！
就算是个走路都慢的火车，也得乖乖地慢点跑，高铁更狠，晚上根本不给你开门，直接让你歇着！
因为高铁多了一个“天窗”，简直就是个火车里的“天篷大叔”！
这里提到的“天窗”，不是高铁上面多了个能透光的窗户，而是铁路那套保养维护时的“休息时间”。
开得飞快，车子磨损可真是跟着狂野啊！
啊，得给修理的大叔们留个充足的时间，好好检查一遍，这样才能减少高铁出门时带着“小毛病”的风险唉！
平时，高铁的“休息时间”大概在四到六个小时左右。
通常这个时段，维修大军喜欢在晚上开战，高铁就像是喝了安眠药，一觉不醒地停着。
高铁和动车组的修理有五个档次，头两级呢，在列车进站或者转乘的那点儿时间里，能飞快搞定！
从三到五级，要把高铁和动车开去修理厂修理，这样一来它们得长期不上线，真是让人心疼啊！
比起普通火车，那个速度慢得跟乌龟差不多。白天黑夜都能修理，结果就是晚上也能继续开。
第三条嘛，费用这块儿说到底，高铁跑了这么久，可“绿皮火车”还是能让不少人凑合着出趟门。
就因为运营费用的问题，火车和高铁的票价差得有点远哟！
相对来说，火车的乘客流量差不多是个稳重的大叔，可高铁的旅客基本上都喜欢白天这个阳光明媚的时段出门。
高铁晚上不跑也是因为乘客们心里有点小怨言。
从今年起，“晚上不干活”的事儿，已经成了历史尘埃。
今年的“春运大潮”里，高铁售票系统首次推出了夜间班次，目的地包括云贵川和两湖等地。
就在20号那天，咱们的高铁一下子跑了260多趟，简直就像是晚上开灯的火箭，让中国的夜行列车历史翻篇！
今年“五一小长假”一到，西安到北京、上海的夜间高铁像开了挂一样纷纷上线，接着厦门到上海那边也表示端午小长假期间要来个夜游高铁大派送。
目前晚上的高铁班次和白天的不能比，但从夜间高铁越来越多的样子来看，过不了多久，这玩意儿就成常规了。
以前高铁晚上不让跑，咋就能开这么多夜班车了呢？真是开了个夜市似的！
高铁这玩意儿的技术可真是牛了，不少方面都搞到了新的高度！
这法子一弄，瞬间就能给高铁排出个靠谱的行车时间表！
把调配时间缩短，检修的小伙伴们就能腾出时间来搞搞基础维修，这样高铁保养的时间能少得多，快得飞起！
高铁的信号系统也换了个新模样，焕然一新！
用那啥智能控制玩意儿，把老掉牙的系统给换了，结果轨道平稳得像在打麻将，电力供应监测也跟过山车似的疯狂提升！
另外，高铁的工作人员把无人机检查的本事用到了铁路巡查上，红外线和热成像技术，甚至能瞅出铁轨上小到毫米的颤动！
这些智能系统掺和进来后，高铁晚上跑起来也能跟大白天一样稳妥得很，不怕黑！
说你得搞高科技设备，这点没问题，但要是真想让这些玩意儿转起来，还是得靠人来搞。啊，软硬结合才是王道！
为了让高铁在晚上也能安心跑，咱们的高铁来了个“双人组”，俩司机一块儿值班，这样就能减少一个司机的压力啦！
高铁司机的上班方式一般有三种：一种是一个人全程独自开，另外两种是两个司机一起值班，一个负责开车一个休息，或者两个老司机一起轮着把舵。
一般来说，四个小时里，基本上都是一位师傅在忙活，不换人。
引入夜班后，就搞成两位司机轮流值班，每隔两个钟头换一次岗。
于是，跟司机搭档的那些小伙伴，还有保养修车的兄弟姐妹们，也都根据情况适当增减了！
换句话说，就是用最“直接了当”的加班，来填补和解决技术上的短板。
，别的国家也修了高铁，可人家没啥用处，就是我们这儿需求大得很，几乎没人敢夜里开列车！
咱们这儿先开了夜间高铁，搞得就像是黑夜里发光的火把，以后别的国家都想来学一学，这可是行业里的新标杆呀！
全部评论 （0）