前言
好多朋友可能还在关注9月30号荷兰政府强行拿走中资芯片公司安世半导体这事儿吧，而且荷兰官方更是打着“关系国家安全”的旗号，将这场强夺大事包装成保护国家利益。
事态逐渐发酵，原本打算趁机捞一把的荷兰，没想到结果却发现自己手上的，也只是一块难以收拾的烫手山芋。
更闹心的事儿是，随着安世中国推出新规，供应方面受到的影响让不少欧洲汽车厂商直接头疼，纷纷把锅甩到了荷兰政府头上。
距离事件发生也就几周时间而已啊，全球各大汽车品牌都得面对芯片短缺这回事儿，压力挺大。尤其是本田，更是把加拿大的装配厂产能砍掉了一半，还打算在十月底停产一周，好应付这次的芯片危机。
这一切的源头，主要还得归咎于荷兰政府那离谱的操作。九月三十日的时候，荷兰政府拿出了上世纪的《货物供应法》，还以“国家安全”为由，强行接管了安世半导体。更夸张的是，直接罢免了中国的CEO，甚至冻结了安世超千亿的资产。
这明显就是想趁机抢东西，原本亏损苦苦挣扎的安世，在被中方收购和管理之后，已经变成了各大车企的主要芯片供应商，这让荷兰政府看得很不顺眼，于是就搞出了这么一出荒诞的戏码。
这事一曝光到全世界，就引起了很大的反响，有些网友还直接把荷兰叫做“海盗国家”。
没想到，荷兰政府虽然算盘打得挺精巧，打算得挺优，但等他们接手安世之后才发现，根本没有任何生产线留在总部里，大楼里也只剩下一百来个文员而已。
反倒是被冻结的安世中国，没有因为这场闹剧就陷入瘫痪，反而在短短12个小时内搞定了总部的技术封锁，东莞和上海的工厂也在全国范围内积极寻求合作，在非常短的时间里把整个生产链补齐了。工厂里的工人们更是加班加点全力以赴，好似这事儿对安世中国根本不算啥似的。
只用了两天时间就把事情恢复过来了，我们还向欧洲的汽车厂商发出通知，说可以重新供货了，不过这次得按我们的规矩办。
第一件事嘛，就是得重新签合同。事情一出，我们就得把主动权牢牢握在自己手里，之前和荷兰总部签的合同全部作废。这样一来，原本应该流向荷兰总部的利润直接就断了，现在由荷兰政府掌控的安世，也不过剩下一副空壳子罢了。
第二步，就是只接受人民币支付，哪怕是欧元或者美元，我们都不接受。这一规矩实在太关键了，它让人民币在国际市场上的地位更进一步，变成了真正的硬通货，甚至还能直接避开美国的金融制裁，算是自己开辟出一条新路子。
最后这点，供应嘛，全看我们的心情了。毕竟，我们掌握了核心技术和完整的供应链，自然会优先处理国内的订单。就算欧洲市场的需求我们也能照应，但说话的权利，始终牢牢掌握在我们自己手里。
其实，从这些情况里一看，这对欧洲的车企来说简直就是一场沉重的打击，难怪本田会直接宣布停产一周，好好应对这次的难关。
想必这些车企早就把荷兰政府骂得稀里哗啦了，明明本来可以和平相处，结果偏偏出了这样的事，直接让他们陷入了被动的境地。
对咱们国内的不少车企来说，现在正是弯道超车的最佳时机，要知道，汽车制造中核心的芯片技术全都掌握在我们自己手里，这自然得优先考虑咱们的企业啦。
而其他一些车企，要想继续从咱们这里获得足够的芯片来造车，也只能答应我们的条件。根据目前收到的消息，大众、宝马等不少品牌已经开始在签合作协议，毕竟，要是他们再等下去没拿到芯片，恐怕就会像本田一样遇到麻烦。
可能不少人会觉得，汽车芯片明明没啥特别难搞的技术，为啥一离开安世就不行了呢。实际上，主要原因在于安世的出货量特别大，现在安世在中国每年的出货量都超过500亿颗芯片。按目前的情况来看，没有哪一家芯片厂商能取代安世在这个领域的地位。
现在，荷兰政府作为安世母公司的掌控方，也只能是郁闷到不行，一方面每天都要应对各种车企的抱怨，另一方面自己根本没法按合同准时交出一颗芯片。
他们不仅没捞到一点好处，反倒背了不少骂名，想必以后再想吸引外资企业到荷兰，难度会大得多。
为了保护自己的利益，荷兰政府也只得开始联系中方，试图通过谈判的办法，把损失降到最低。不过，我们的立场还是很坚决的。那会儿，我们本来是凭着和平共处的原则，在荷兰稳定发展，结果没想到荷兰政府竟然盯上了我们的技术。
想靠着求和的办法，让我们不断为欧洲市场供应芯片，真是梦都别做。
毕竟我们现在已经掌握了核心技术，这场较量的主动权自然也在我们手里。要想继续维持生产，欧洲和美西方的很多车企得按照我们的规矩来。
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