成都车展全程体验，10万级小鹏MONA M03、零跑B01、秦L EV同台对比，谁的细节表现更胜一筹

聚焦成都车展：零跑B01、小鹏MONA M03、秦L EV的细节较量

今年成都的天气怪得很，上午还出着太阳，中午就能下一阵瓢泼雨。去看车展那天，我刚走进场馆，鞋底还带着水，就被10-15万价位那一排新电动车晃了眼。人群里听到有人喊“这区间真是神仙打架”，我回头一看，零跑B01、小鹏MONA M03、秦L EV都在同一个展台区域，不挤过去都觉得亏。

先说续航吧，这事儿像老李（我们小区开修理铺的）常念叨，“买电车先问它能跑多远”。零跑B01有仨版本——430、550和650公里。我试坐的时候旁边销售顺嘴提了一句，那款650激光雷达版现在卖11.98万，还配快充，从30%到80%差不多抽根烟时间就行（他说的是19分钟）。而且它家电池管理系统调得挺狠，同容量比别家多蹭个10%的综合续航。反观M03，同样的钱只能买515公里续航版本；秦L EV起步470公里，也就是日常通勤够用，但要长途可能心里会打鼓。

动力上，B01用的是后置后驱218马力永磁同步机子，6秒半破百。我开过一次朋友的迈腾2.0T高功率版，说实话推背感差不太多，但这台加速更干脆。一脚下去没啥迟疑，这跟它底盘调校有关——听说是联合Stellantis团队弄的，而且VCU和MCU芯片级融合，把响应从10毫秒压到2毫秒。同价位M03前驱190马力，要慢一点；秦L EV虽然也是后驱，但150马力的数据摆在那儿，高速超个大货时差距明显。去年冬天我亲眼见过有人在冰雪路面急转弯失控，那种时候底盘稳点真能救命，所以对这种细节我是有点执念的。

空间方面，有趣的是数据好看不等于坐着舒服。B01长4770宽1880高1490mm，看似轴距2735mm不是最长，可因为电池和车身是一体化设计，占空间少，加上后驱布局省了传动轴道，它实际乘坐感受比想象中宽敞。我当时蹲进后备厢瞅了下，下沉式储物箱70升，对爱露营的人算惊喜。而M03虽然轴距2815mm，但为了溜背造型牺牲了一截头部空间；秦L EV 2820mm的数据不错，不过内部利用率还是没B01那么极致。有意思的小细节是，B01座椅号称竹炭健康款，用胶水都是环保型，这对家里有娃或者鼻炎患者确实友好，我闻了一圈没啥刺激味道，比某些新车强太多了。

智能驾驶硬件这一块，我本来以为十来万不会给太猛配置。但650激光雷达版直接塞了高通骁龙8650芯片+200TOPS算力，还搭12颗超声波雷达、3毫米波+11摄像头。这套下来，你哪怕不开辅助驾驶，也会觉得探测范围广心里踏实。同价位M03少几个探测单元，没有激光雷达；秦L EV稍微全一点但也缺核心部件。有次在群里，一个搞自动驾驶的小伙子说：“硬件宁可富余别将就”，大概就是这个意思吧，因为软件可以OTA升级，但缺硬件你就没法补齐了。

安全性其实才是我最关心的一环——毕竟铁皮包着人命嘛。这次摸到B01才知道，它扭转刚度做到33000N·m/deg，高强钢占76.6%，还有核潜艇级热成型材…这些词销售讲的时候我脑子飘走一半，只记住一句：高速爆胎还能稳住方向停下来。这功能去年夏天京昆高速上救过一个司机，当时视频传遍朋友圈。而刀片电池+CTB结构一直是比亚迪拿手活，只不过钢材比例略低于前者，小鹏这边则更偏轻量化思路，各取所需吧，不过要经常跑高速的话，我个人还是倾向那个爆胎稳行功能，多一份保险总好些。

外观审美见仁见智啦。我倒挺喜欢零跑这个贯穿式灯带，大气又显宽，而且居然拿过美国铂金奖、伦敦金奖之类的一堆国外设计奖章挂墙也够唬人的感觉。不过隔壁摊的小鹏M03造型运动感足，就是T字形灯组比较特别，不跟风贯穿式路线，看久也耐看；至于秦L EV，更平衡一些，没有特别张扬但耐品，相当于是三者中最“不挑食”的脸蛋类型吧。有趣的是，有个摄影师朋友拍完照片直言：“这仨放一起拍，你猜谁回头率最高？”结果他指向零跑，说白色漆面配灯带晚上特抓眼球，他自己都有点动摇换掉现役油车了……

价格最后聊两句：8.98-11.98万封顶，把同级很多配置往下拉到了十几万以内，还送什么终身质保、电控质保、电机质保等等七七八八礼包。据说明年818还有活动，不知道是不是套路促销，总之如果预算卡死在十出头，又想兼顾动力、空间和智能化，那这个组合值得琢磨琢磨。不过选谁合适，还得结合自己日常路线，比如城郊短途、高速频繁或南方潮湿环境，都可能影响你的最终决定……至少我是这样考虑的，当天下午出来，在停车场盯着自己的老轿车发呆，好像已经开始盘算置换流程怎么走了。

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