前些年要是有人问我：“你怎么看合资品牌的纯电车？”
我一般会笑笑，说一句：不如看看国产的。
真的不是瞧不起，只是那时候的合资电动车，确实让人提不起兴趣。不是油改电做得敷衍了事，就是定价一看就让人头皮发麻——动辄25万起步，配置却还停留在“紧凑型合资燃油车”的水准，这谁买得动？
但最近，广汽本田这个“万年理工男”，好像突然通了人性，推出了e:NP2极湃P7（以下简称P7）。第一次让我有种，“咦？这合资电车，怎么突然有点意思了”的感觉。
一、合资纯电从“高冷”到“接地气”？
先说价格，广汽本田P7起步价不到17万（17.5万左右），顶配也不过20出头。这个定价，放在以前简直不可想象。你看同为合资背景的大众ID.4，早期上市那会儿，高配敢卖到28万，还没L2级辅助驾驶，那画面我到现在都记得清清楚楚。
相比之下，P7这次明显是有点“破釜沉舟”的味道：
我不再倚老卖老，而是要跟自主品牌正面刚。
你想啊，现在的电动车市场，早就不是十年前“你有电机就能混口饭吃”的时代了。比亚迪、问界、极氪、小鹏，一个个都卷到天上去了，价格、配置、智能化、三电技术，全都拉满。
所以广汽本田这次能放下身段，不靠品牌“割韭菜”，我个人是觉得挺不容易的，至少说明一个问题：它想认真玩了。
二、“黑科技”靠边站，好开才是核心竞争力
现在新势力很喜欢整活儿，不是大屏满天飞，就是自动驾驶堆到快L4。
但P7的策略很本田：我不玩虚的，咱先把车开顺手再说。
这话听着有点鸡汤，但细想还真挺有道理。
我试过一台国产纯电轿跑（名字就不说了），三块屏幕、8155芯片、语音助手贼聪明，BUT——底盘松松垮垮，刹车前段发虚，方向盘打起来跟搅面一样，整台车像个“行走的大平板”。
而P7这台车，有本田最拿手的东西——底盘功底。
我试驾时最明显的感受就是：这车没那种“我一脚电门你就蹿出去”的莽劲儿，而是动力很线性，给多少来多少，悬架偏硬一点，但过减速带不哐当，整体偏向驾驶者取向。
就一句话：不像大多数电车那么“轻飘飘”，这车是“稳”的。
而这稳，是现在很多新势力品牌，特别是年轻品牌，还做不到的地方。
三、电池数据虽平淡，胜在靠谱
再聊三电系统。P7标配68.8kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航545km，说实话，这个成绩不算亮眼，但也不落后。
特别是你把它跟那些“为了宣传700km续航、硬塞一堆电池导致成本暴涨”的车型比起来，P7反而多了点理性思考：
不是一定要长续航，而是保证你的日常通勤不焦虑、成本控制得住、电池安全性有保障。
而且宁德时代的加持，本身就说明了广汽本田在这块没有瞎省成本。
从这个角度看，P7这套组合属于“中庸的聪明”，没有去追噱头，而是踏踏实实地选了主流、成熟、稳定的路线。
四、空间表现和人机工程：“不花哨，但好用”
说说P7的内外设计。
外形是那种“乍一看不惊艳、细看还挺顺眼”的类型，带点轿跑味的溜背设计，风阻做得不错（0.262Cd），主打一个低调科技感。
但让我更惊喜的，是空间和内饰的实用程度。
首先，后排座椅居然可以调节靠背角度，这在20万以内电动车里极少见，尤其是合资品牌。后备厢常规容积506L，不算惊人，但在这个轿跑SUV定位下已经是优秀水平了。
再看前排，采用了那种贯通式的中控布局，没有高高的挡板分割，实际坐进去你会发现，横向空间很宽敞，腿部也能自由伸展。方向盘是本田一贯的小尺寸设计，握感、回正力度都很舒服——这就是“人机工程”的细节功底。
一句话总结：本田不是不懂智能化，而是更懂得“实用主义”。
五、写在最后：这是合资的“反击”号角吗？
P7不是一台“让人眼前一亮”的车，它不是智驾天花板，也没有屏幕刷存在感。
但它像一个终于走下神坛、认真听市场声音的“老选手”——技术基础在，姿态放得低，产品逻辑回归理性。
作为一个接触车评多年、自己也换过几台车的老用户，我一直觉得：国产品牌做电车的确进步神速，但合资品牌如果真的认真做，其实也有自己的强项，比如驾驶底盘、产品稳定性、人机体验这些东西，是很难一蹴而就复制的。
广汽本田P7，是个信号。它不完美，但值得关注。
不是说它一定能打过比亚迪、问界们，但至少说明合资品牌已经不再“自嗨”，开始“卷”起来了。
接下来比的，就是谁能在理性和情绪之间，给用户最恰当的平衡点了。
全部评论 （0）