曾几何时，越南的大街上跑的基本都是日本铃木、雅马哈、本田出品的摩托车，要想中企闯入越南市场，与日韩企业拼个高低，难度可真不小，几乎堪比登天。不过，随着电动技术飞速进步，局势也发生了大转变。实话说，现在越南正计划成为低碳国家，拼命推行电动车，想把那些对环境污染的燃油车逐步挤出市场。
据观察者网报道，越南已经着手推行禁摩令，规定从2026年7月起，河内、胡志明等主要市区将不允许摩托车通行。对于越南的这个新规，日本方面感觉挺紧张。日本大使馆也赶紧给越南政府写信，拜托能不能考虑下日企的处境，至少给个两到三年的过渡期，要不然可能会引发大规模的企业倒闭和失业潮。
日本官方明显知道这事难办，但还是硬着头皮去推动。
在电动车技术还没普及之前，越南人口大约1亿，但居然拥有超过7000万辆摩托车。几乎每个越南人都买得起一辆日本制造的摩托车，于是日系摩托车就变成了越南街头的一种标志。而这种情况也体现在汽车市场，牛姐去过的很多国家，街上随便都能看见丰田、本田、三菱等日本品牌的燃油车。
三十年河东，三十年河西。面对电动科技的冲击，传统燃油技术只能靠边站，要是不及时顺应市场变化，转型跟不上，早晚会被时代抛弃。至于那些日本车企，为啥没像中国一样追赶电动技术，牛姐觉得原因主要有这些原因。
第一个原因，就是日本的技术基础不够扎实。
其实，中国早在2000年就把发展新能源汽车列为国家未来的重点方向，为此，投入了上万亿的资金用来研发，支持企业探索创新，还在产业链方面做了很多整合。幸好，天道酬勤，到了2020年，以比亚迪为代表的中国电动车企业终于打破了长期以来固化的燃油车市场，把新能源汽车推向了中国各地，甚至走出了国门，遍布世界各个角落。
在那个时候，日本、德国、法国、韩国还在坚守燃油车技术，对市场的变化保持抗拒，没有及时跟上潮流。这样一来，今天各国越来越偏爱新能源车，逐渐远离燃油车，也算是埋下了伏笔。就是说，越南发布禁摩令，符合时代潮流，和什么国家立场没太大关系，而日本的反应显得有点过火。
第二点，推进电动技术的发展，肯定得用到大量的镨、镧啥的稀土元素，可惜日本作为资源匮乏的国家，在这方面可真没什么办法。
中东地方有石油，中国则掌握稀土资源！早在20年前就有人预判过这个趋势，意思是说，未来稀土的重要性可能会超过石油。毕竟，能生产石油的国家挺多，但能大规模提炼稀土的国家少之又少。得庆幸的是，中国掌控着全球超过90%的精稀土提炼能力，在电动汽车这些新兴行业里，也拥有绝对的发言权。
一辆紧凑型的新能车，稀土用量可能得几十斤以上，而一辆油车，除了发动机、变速箱这些重点部位用到稀土外，其他的钢铁、塑料啥的都能用传统材料替代。技术路线的差异，让中国占了大便宜，日本、韩国、德国啥的这些老牌燃油车生产大国，现在只能在后头跟着中国跑，紧跟着步伐。
很明显啊，在新技术面前，老技术只能逐渐退出历史舞台，虽然曾经占据市场的主导地位。日本作为工业强国，理应明白“落后就要挨打”这个普遍的道理，他们应该想到办法去支持越南发展电动车、电动汽车，而不是当阻碍，把越南挡在低碳国家的路上。
再者，越南一亿人的市场其实“归属”中国也说得过去，目前在越南热销的Vinfast电动车和电动汽车，基本上都用到了中国的技术和零配件，越南就像个组装厂一样，和真正的电动车、电动汽车大国没啥关系。
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