在90年代初，重庆军转民最先成功的是嘉陵，嘉陵最先生产嘉陵50型摩托车，一度成为当年刚富起来的农民首选。当年的建设机床厂自然也不甘落后，于是，一辆神车诞生了，这就是后来销量超过嘉陵50的建设JS50Q-4，这款车刚上市时卖2700元，直至后来停产时都是卖2200元。
建设JS50Q-4是仿制建设雅马哈CY80的发动机进行简化，缩缸成50，开始的车都是采用日本原装进口的米库尼化油器，后来才采用平山泰凯的合资化油器。当年的50型摩托车一般是皮带传动，传动效率低，故障率高，JS50Q-4将摩托车传动采用档位设计，设有高低两个档位，这样就把这辆车的传动效率提高了，一辆50的摩托车，可以载两位成年男性爬坡，而且稳定性提高了很多，也不容易出故障。
JS50Q-4的外形采用运动街车设计，这在当年是相当的先进了，并且完全符合国人的审美观点，因此，此车一上市就热销，成为刚富起来的农民首选。建设厂也因此站上了全国摩托车销量排名的前三甲。
有些地方将这辆车进行改装，改装成三轮摩托去拉客，拉上两三人在大街上跑，比人力三轮车挣钱快，人还轻松，曾经是当年下岗职工自谋生计的首选。
在为这款车是二冲程，到我国开始实施国一排放标准时，所有二冲程摩托车将面临淘汰，于是，JS50Q-4在2001年正式停产，建设厂也面临着转型，因为国营企业经营过于僵化，难以面对来势凶猛的民营企业，建设厂从此开始走下坡路。
2003年，虽然在陈永强的领导下的建设稍有起色，但也属于回光返照，建设终究还是没落了，只留下人们对建设50、60、CY80等经典车型美好的回忆和青春时光的留恋！
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