清晨六点，吴庄收费站的电子屏上，数字已跳至3万。站长管旭东站在监控大屏前，手指在平板上滑动，调出“智慧大脑平台”的实时车流热力图。他眯起眼，盯着G40与G42交汇处那团不断膨胀的红色——那是从合肥方向涌来的车流。他按下对讲机：“出口侧复式终端全部启用，潮汐车道准备切换，通知交警联动组前置。”声音不高，却让调度室里的十几双眼睛瞬间绷紧。
2025年国庆中秋双节叠加，8天长假催生了“错峰返程”反致“双峰拥堵”的奇特现象。全国高速日均车流量突破1.5亿辆次，新能源车占比达20%，服务区充电桩“秒满”。而位于安徽全椒的吴庄收费站，作为G40沪陕与G42沪蓉高速的共用枢纽，日均车流超12万台次，是平日的三倍。10月7日，出口单向车流高达11.4万辆，电子屏上的数字一度逼近8万。这里不仅是华东交通的“咽喉”，更成了检验中国超大规模路网应急能力的试金石。而管旭东，正是这座“流量战场”的总指挥。
吴庄收费站的设计日均流量为3万辆，如今却要吞下近五倍的车流。管旭东的应对，始于一场“预判”。他依托2024年升级的“智慧大脑平台”，能提前2至4小时预测车流趋势。早在9月底，他就预判到节后“由西向东”的返程潮汐现象，并提前部署。9月28日起，他将出口1、2车道设为“潮汐车道”，通过系统一键切换方向，灵活应对流量变化。这一决策，源于他对历年数据的深刻记忆——2019年国庆，因未及时调整车道，出口曾瘫痪近6小时。“数据不会说谎，”他说，“但人得比数据快一步。”
真正的考验在10月7日中午到来。南京方向的车龙已排至5公里外，阳光炙烤着金属车顶，空气中弥漫着焦躁。一辆新能源车在匝道抛锚，续航仅剩30公里。管旭东立即启动联动机制：交警快速取证，清障车10分钟内抵达，事故车被拖离，未造成大面积堵塞。这是他推动的“微事故快处”机制首次在超高峰实战：证据留存、简易程序、即时撤离。一位路政人员回忆：“他要求所有处置必须在15分钟内闭环，哪怕少收一单费，也不能堵住一条道。”效率背后是巨大压力——若处置失当，舆情可能瞬间引爆。
为应对车流，吴庄收费站将原有36个车道通过增设复式、手持式终端，扩展至66个收费点位，单边小时通行能力提升至6000辆以上。这不仅是硬件叠加，更是流程再造。ETC车道采用“天线前置、栏杆后置”，客车40码过站不减速；异断面收费设计让大车小车各行其道。一位技术员透露：“管站常说，系统每快0.1秒，全天就能多放行几千辆车。”这种对毫秒级效率的执着，源于他对“通行权”的理解：“每一辆车背后都是一个家庭，一次团聚，一次行程。堵住的不是路，是人心。”
在效率之外，管旭东坚持“服务即通行”。他在站区设置便民服务台，提供免费热水、药品和充电线；母婴室里常备温奶器；爱心食堂为滞留司机送上热饭。更特别的是，他们发放“乐游亭城畅玩券”，推介周边景点。“高速不仅是通道，”他说，“也该是旅途的一部分。”一位在服务区充电的年轻车主记得，管旭东亲自递来一瓶水，问她充电桩APP是否好用。“他不像站长，倒像同行的旅伴。”这种温度，与冷峻的流量数据形成奇妙平衡。
8天长假，86万台次车流平安通过。当最后一批返程车辆驶入南京，管旭东站在空旷的收费广场，听见风穿过龙门架的呼啸。他摸了摸口袋，里面还剩半盒润喉糖——那是他连续72小时值守的见证。吴庄收费站未被撤销，正因其不可替代的枢纽地位。而管旭东的实践，正成为全国智慧高速的样本：用数据预判，用机制兜底，用服务暖场。
未来，车流只会更大。自动驾驶、车路协同、能源补给网络，都将重塑收费站的角色。管旭东已在规划下一代系统：AI事故预测、动态定价疏导、光伏充电棚。他知道，下一次“流量海啸”终将到来。而他的答案始终如一：人在前，系统在后，路通人心才通。
全部评论 （0）