“车企狂打’Plus’擦边球，谁在拿车主安全玩火？”

“自动驾驶，解放双手，开启智能出行新体验！” 诸如此类的宣传语，你是否在各大车企的广告中屡见不鲜？然而，事实真的如此吗？中国科协主席万钢在2025中国汽车论坛上的一番话，犹如一记警钟，敲醒了沉浸在“辅助驾驶”幻梦中的消费者们。

万钢主席直言不讳地指出，目前行业内普遍宣称的“L2+”等模糊概念，实际上是对技术边界的曲解。数据显示，超过60%的新车广告都采用了这类模糊标签，导致消费者误判系统能力，误以为车辆已经具备自动驾驶功能。然而，事实是，目前量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，这意味着驾驶员仍然需要全程监控车辆，随时准备接管控制。

车企们为了抢占市场，将自适应巡航、车道保持等基础L2功能包装成“L2.99”，制造技术领先的幻觉。然而，当突发障碍出现或遭遇恶劣天气时，这些系统瞬间“打回原形”，驾驶员仍是安全后的防线。近年来，因辅助驾驶误用导致的事故率上升15%，背后正是宣传误导对用户警惕性的持续侵蚀。

监管利剑已然出鞘。中国汽车工业协会发布倡议书，严令禁用“Plus”等误导性术语；工信部正推进相关强制性国标，对L2系统的运动控制、驾驶员监测等提出硬性要求。上汽、广汽等主流车企也签署安全倡议，承诺“清晰告知L2本质是人机共驾”。

汽车智能化浪潮不可逆转，但安全须是不可逾越的红线。正如万钢主席所言：“只有用真技术取代文字游戏，辅助驾驶才能成为安全的‘副驾’，而非危险的‘代驾’。”

作为消费者，我们需要保持清醒的头脑，理性看待辅助驾驶功能。不要被车企的宣传所迷惑，误以为车辆已经具备自动驾驶功能。在享受辅助驾驶带来的便利的同时，也要时刻牢记安全驾驶的重要性，保持警惕，随时准备接管控制，确保行车安全。

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