高速充电排队叫号，兆瓦级闪充五分钟续航四百公里却未普及，主要因基础设施建设速度跟不上技术推广且成本尚高

高速充电排队叫号，兆瓦级闪充五分钟续航四百公里却未普及，主要因基础设施建设速度跟不上技术推广且成本尚高

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这次国庆假期，开高速时我留意到，几乎每个服务区都出现了充电排队的场景。一排排充电桩前，几辆电动车围得紧紧的。有人还在焦急等待，有些车主真正寓意先到先得，排队等待的不少。有次跟朋友说，像油车那会儿，排队撞油罐车也正常，不像电车充电排队，觉得怪怪的。

早些年油车也经历过类似—油站排队、加不上油的烦恼。而电动车由始至终都在强调快充，但现实还是要解决基础设施配套的问题。说直白点，就是速度跟不上技术的步伐。比亚迪早在3月17日首发了1000kW的兆瓦闪充技术，续航五分钟补充400公里，就差没宣布电费五毛，任你充。极氪、华为也都在推出兆瓦级快充——技术上，油电补能速度基本持平一度变成业内的共识。

但这个先进技术为什么还未普及？我想先打个比方：你开车跑高速，汽车的发动机和变速箱都很牛，但如果高速公路上只铺了一段几百米的快充道，真正铺开后，立刻把快充的优势发挥出来？还挺难的。你得，全网的充电桩都能跟得上才行，以下这点我会详细展开。

我自己开了汉L快三千公里，体验了两次兆瓦充电。平时用家充，那电费便宜呀，大概0.4元每度，充完放充电桩那点儿麻烦，心里就觉得挺本分的。高速充，仅遇到几次专用兆瓦充电桩，是在一些重点城市的高速站。

剩下大部分时候都是7千瓦慢充。快充站呢，有60、120、160甚至250千瓦的桩，我们常说快充，其实也有差别。用过的老司机都知道，不同功率桩充电效率差别明显，7千瓦充个半小时，充个80%还算正常；150千瓦得20分钟出头，170、250更快一点。

但，问题在于比亚迪的兆瓦级充电桩——干的确实漂亮，但建设速度明显跟不上车的普及。超级快的充电桩，建设投资远大于普通桩。相当于，你把一个普通高速公路快车道，从几公里扩展到十几公里，成本是完全不同的。

从基础建设角度看，充电桩的铺设本身就比修高速公路还难。毕竟高速充电站要考虑到平时流量，空置率也很高。这个问题其实挺令人疑惑：我们建了那么多兆瓦快充站，但只有极少数车能用得上。

我印象中，国家能源局去年说，要在高速公路服务区大力推动高功率充电桩建设。去年底统计，已经建成的兆瓦级站点大约有五六百个左右，大部分设在比亚迪4S店附近，几乎没出现在高速上。即使到今年，车企们大举推动，但推广速度还是跟不上车的普及。

这让我忍不住猜测：是不是某些地方的政策限制了基础设施的快速铺设？或者说，投入产出比让车企不愿加快步伐？我自己琢磨，再怎么快，建设兆瓦桩实际是个场景对接的事情，而且成本不低——比如建设一座兆瓦充电站，可能要百万元左右，简单预算还得看地价和设备成本，估算每个站点平均能服务多少车？差异挺大的。

不过好消息是，官方也在努力。最近国家能源局公布，将重点支持高速公路场景——鼓励地方和企业在高速服务区布置大功率充电站，试图解决长途出行的充电焦虑。这么快，预计明年兆瓦级充电站的布局会更密集，充电排队的问题应该也会缓解。

关于充电效率，有车友曾经调侃，汉L、唐L在车位上都能‘压低’隔壁充电速度。车的电压平台也挺重要，800V平台的车充电速度本身就快，但比如我问过一些维修工，他们说，大部分车型都还只能用到400-600V的充电规格。（这段先按下不表）我还翻了下去年拍的相册，里面有个细节：我朋友把车充到85%时，才发现，旁边的车还在充电，他两人相视一笑，谁都知道，要是能用兆瓦充电，那场面会更炫。

但我觉得再怎么快，充电也不能只仗技术优越。就像快餐店虽多，但怎么点都快不出来，没配套的基础设施，慢慢就变成了技术炫耀。我猜，未来兆瓦充电的普及真正关键在于：场景匹配、成本降低、布局合理。

很可能，我们还得等一等。一方面，车企要推广兆瓦快充，需要考虑到是否有足够的市场需求（这要看未来新能源车的销量爆发力）；另一方面，基础设施建设也得逐步铺开。没有一夜之间就能完成的事情，除非我们都能提前规划好出行路线，把每个路段都安排上兆瓦充电桩。

假如明年高速公路上，充电排队的问题能大大改善，换句话说，我们的长途充电焦虑就会少一半。那，未来的高速出行，会不会变得更像开高速公路一样快人一步？

顺便问一句，读者大多是在城市里跑得勤，还是偶尔会出远门？你觉得，兆瓦快充对于日常用车的影响到底大不大？我自己觉得，还得看你怎么用车——如果平时都在市区，家充兼顾，出去长途才考虑快充。一辆车，变成随时都能充，随时都能跑的事情，还挺需磨合的。你说呢？

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