这话乍听像惊雷，细品倒嚼出点小米骨子里的“轴”。
不过别误会，此“事故”非彼事故——人家说的可是打破行业既定节奏这档子事儿。
当同行还在推演PPT，小米SU7愣是把“上市即交付”玩成了常态，订单炸锅，交付中心比过年庙会还热闹。
有车主调侃：方向盘还没捂热乎，朋友圈九宫格都发完了。
可这份热闹背后藏了道坎：小米官方渠道的排产期，如今已排到了秋冬交际。
您要是现在下单，等车到手那会儿，怕是树叶子都黄了两轮。
朋友王铮上月刚把旧车挂上二手平台，转头订了台橄榄绿SU7 Max，眼巴巴瞅着订单页面显示的“预计交付周期：26 - 29周”，苦笑着跟我说：
“等车的滋味儿，比当年考驾照还磨人。”
但话说回来，总有些“事故”透着柳暗花明的机灵劲儿。
比如我们店里那些擦得锃亮的现车资源，活脱脱像从时间缝隙里挤出来的彩蛋。
顶配Max版冰川蓝静静地泊在库房，选装向日葵屏的Pro版紫霞霞透着光——这些本该躺在排队列表里的配置，现在伸手就能摸到真皮座椅的温度。
有个赶着七夕求婚的哥们儿，头天下午在我们这儿刷卡提走台海湾蓝，第二天载着玫瑰钻戒直奔民政局，比剧本写得还溜。
现车之所以金贵，是因为它硬生生把“等等党”的日历撕掉小半年。
业内朋友透露，小米工厂此刻三班倒拧螺丝的速度，约等于每分钟下线一台车，可架不住数十万订单的洪流。
有人戏称：
“再等下去，等车心得都能出本书——《我与SU7的283天》。”
所以啊，当“提车难”几乎成了米粉间的接头暗号，那些能随时开走的现车资源，反倒成了城市传说级别的存在。
最后好奇问一句：
您最近路上遇见的小米SU7，车牌挂的还是临牌呢？
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