工信部7月的新车公告一出来，摩托圈里不少人都在讨论。春风450MT在中排ADV市场一直挺受欢迎，现在钱江骁400X要来了，它能带来不一样的东西吗？
先说说这两款车的基本情况。春风450MT2023年在米兰首秀，用的是分体式摇篮车架，功率有32.5kW，在市场上占了不少份额。而钱江骁400X这次可是下了血本，有人说它是“技术自杀式创新”，要打破自己以前的一些老毛病。
在结构上，钱江骁400X的变化挺大。就说重量吧，基础版整备质量184kg，比钱江以前的车型减重超15%，这可不是个小数目。以前总有人说钱江的车“灌铅”，这次它是真下功夫了，抛弃了老的技术，搞起了供应链革命，用了铝合金后平叉，车架也重新设计了。
三箱版的重量对比也很有意思。骁400X三箱版认证重量204kg，春风450MT三箱版干重205kg，这么一看，骁400X还轻了点。
设计上，骁400X也有自己的特点。灯光用了单筒透镜LED加扁平雾灯模组，是从骁600家族语言进化来的。越野装备也不少，长行程减震、金属发动机护板，还有双模式挡泥板，常规和高位都能用，车把护壳还集成了转向灯，挺实用的。
动力方面，大家可能有点疑问。骁400X用的是449cc双缸引擎，功率39kW，这和赛450是一个平台的，比春风450MT的32.5kW要高。但有人就想了，高转机在非铺装路面能行吗？
它的预期扭矩是43N・m，而越野一般需要低扭好点，这就成了个谜题。行业里也有争议，把街跑引擎用到ADV上，这到底是投机还是创新呢？比如本田NC400X的扭矩是37Nm@7500rpm，对比下来更让人好奇骁400X的表现了。
底盘方面，骁400X也做了强化。轮组用的是前21后18寸辐条轮，配的正新CST真空胎，和竞品不相上下。轴距1510mm，特意比春风450MT的1505mm长了一点。制动用了博世9.1ABS加径向四活塞卡钳，安全方面考虑得挺多。
对用户来说，座高是个很实际的问题。骁400X的座高是820mm，还能调，这就照顾到了不少亚洲用户的身高情况。春风450MT的座高870mm，很多人还得去改，这么一比，骁400X就方便多了。
续航能力也很关键。骁400X的油箱是18L，春风450MT是17.5L，骁400X稍微大一点。但它功率高，会不会更费油呢？这还得等实测数据出来才知道，现在谁也说不准。
大家最关心的可能还是价格。春风450MT三箱版33580元，那骁400X会定多少呢？钱江以前的闪400定价23999元，在巡航车市场很有竞争力，这次说不定也会有惊喜。
而且钱江这次是有备而来，搞了双外观战术，带鸟嘴和无鸟嘴的版本一起上市，能满足不同人的喜好。排量布局也挺全，从骁400X到骁600越野款，61马力，33999元，一步步抢占市场。
不过话说回来，轻量化是好事，但可靠性也不能忽视，第一批车主的测试结果很重要。现在市场上车型越来越多，到底是“下饺子”似的出新车好，还是精益求精做精品好，最终还是消费者说了算。
钱江骁400X的出现，让ADV市场更热闹了。它的这些创新能不能被大家认可，还得看实际表现。毕竟对消费者来说，能有更多好选择，才是最实在的。
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