极氪9X成都车展将预售 三电机版零百3.1秒
8月25号那天，群里有人丢了张海报，说极氪的第一台插混旗舰SUV——9X，要在29号成都车展开预售。我一开始还以为是009换壳，后来去店里看了实车才发现，不太一样。前脸确实跟009有点神似，大格栅、分体灯，不过镀铬细得很精致，在阳光下闪得像刚擦过的银器。销售小哥还特意敲了敲那块蚌式机舱盖，说这是目前SUV里面积最大的，超过两平米，一整块掀起来的时候特别壮观。
侧面线条挺直溜的，没有多余弯折，ABC柱全黑化，看着像悬浮顶。22寸镜面锻造轮毂在展厅灯光下反射得晃眼，就是不知道跑烂路会不会心疼刮花。门把手是常规机械式的，这事儿隔壁老李听说后还笑我，说“你们年轻人不是都爱隐藏式吗”，不过我倒觉得冬天戴手套拉这种更顺手些。他们这后门开口宽到一米多，而且能开到接近直角，上下第三排不用猫腰钻来钻去，这点比我家那台老七座舒服多了。
尾部做成贯穿环形尾灯，晚上亮起来辨识度高，据说还有个天地门设计和揽景座椅，我猜应该跟露营拍照有关。有意思的是，他们内饰走的是黑白拼色，不用双联屏，而是大悬浮中控加全液晶仪表，中间留出不少空白，看着不压抑。我摸了一下方向盘，是三辐平底样式，用怀挡换挡杆，把空调出风口做成贯穿条状，还把座椅调节键放到了门板上方，那位置第一次用可能要找一下，但习惯就好。
二排给的是双零重力座椅，中间通道很宽，上方吊着一个大娱乐屏，有群友打趣说冰箱肯定也藏哪儿了。这次他们连门板装饰都用了拉丝铝，再配上可变色氛围灯，比单纯堆皮质材料显得有层次感。我试坐时注意到脚步空间挺充裕，不过第三排成年人长途还是略局促，这是大型SUV普遍问题吧。
智能驾驶部分分H7和H9两个方案，我听销售顺嘴提起：H7是一颗英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），带激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，全套下来高速NOA、城市无图NOA都能跑；H9则直接上双芯片（1400TOPS），传感器数量翻倍，还加涉水雷达和外置麦克风，可以实现L3级别辅助驾驶——他吹牛似地说以后从城里的商场停车位自动开回郊区别墅都没问题，不过这事儿真落地估计还要看法规松不松口。
动力方面基于浩瀚-S架构打造，高压平台900V起步，用2.0T发动机配超级电混系统，有双电机和三电机版本可选。据维修师傅八卦，这台2.0T热效率做到46%，已经算燃油端比较高水平；三电机版总功率1030千瓦，也就是差不多1400匹马力，从静止蹿到百公里只要3.1秒，比很多超跑快，可最高速被限在240km/h，大概考虑安全与续航平衡吧。他们统一搭载70度骁遥电池组，CLTC纯电380公里左右，总续航破千公里，还支持6C快充，从10%冲到80%十分钟出头，如果真能稳定做到，对长途补能焦虑缓解不少。不过老吴提醒过，高倍率充久了对寿命还是有影响，所以日常慢充更稳妥些。
底盘结构前双叉臂+后五连杆，加空气悬挂还能升降110mm，通过性提升明显。有一次我们试驾时故意找了一段坑洼土路，它升高后的离地间隙接近288mm，小石子基本无压力，下坡陡坡也稳住没托底。据厂方数据最大爬坡度100%，但这种极限情况普通人怕也遇不到，就当个谈资好了。另外CCD减振系统在连续减速带上的表现确实柔一点，不会让乘客脑袋频繁点头，那种细碎颠簸过滤掉不少，让人想起以前坐进口豪华MPV时的感觉，只不过这回是在一辆国产大型SUV身上体验到了而已。
临走前碰见隔壁修理厂的小赵，他凑过来看了一圈，说如果以后保养件价格别太离谱，他可能考虑入一辆当家用主力，因为尺寸够大、电驱够猛，又不像纯燃油那么费钱。不过他又摇摇头：“就怕这些新技术坏起来麻烦。”话音刚落，他手机响，是客户催去修漏防冻液的老帕萨特，我们便各自散场——至于9X上市后的销量如何，就留给时间去回答吧。
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