国产摩托终于要捅破“公升仿赛”这层窗户纸了！这边春风1000MTX刚搅动市场，那边QJMOTOR赛1000的外观专利就已落地，眼看就要亮相2025年米兰车展，网友吵翻天的定价却还没个准信——有人说7万就能拿下，也有人赌得10万往上。
这车的颜值争议能写本小书。2023年米兰车展初登场时，那尖锐的前脸被网友笑称为“鞋拔子脸”，甚至赐名“朱元璋1000”，吐槽声浪差点盖过新车热度。还好品牌没硬扛，转头就找了意大利CCreative工作室操刀改款，这可是前MVAgusta的团队，改完的新脸和赛421成了“亲兄弟”，多了冲压进气口，视觉上顺溜多了，算是把国际化审美拿捏住了。
性能才是公升车的立身之本。赛1000最终敲定921cc直列四缸发动机，脱胎于奥古斯塔技术，最大功率120kW，到13600转能爆发出163匹马力，峰值扭矩90Nm在11000转待命，典型的高转猛兽调校。
对比同平台的赛921，功率直接多了25kW，就算跟川崎ZX10R的147kW比有差距，但价格要是真到7万级，这笔账就有的算。不过215公斤的车重摆在那，功重比能不能跟上还是个问号。它得喝98号汽油，15升油箱估计能跑200公里，市区通勤怕是得常去加油站报到。
配置堆料堪称国产天花板。刹车用的是BremboM50卡钳，配直推上泵和液压离合器，悬挂是Marzocchi全可调减震，展车甚至搭了Ohlins，还加了转向阻尼器，这些都是进口大贸车的标配。电控更是齐全，TFT仪表、无钥匙启动、弯道ABS、TCS牵引力控制样样不缺，连快速换挡、定速巡航和行车记录仪都给配上了。只是量产版会不会悄悄把减震降级？毕竟成本要控制，这可是用户最在意的点。
定价才是最大的杀器。同平台的追921卖66999元，赛1000就算贵一点，7到8万区间也极有可能，传闻甚至低至6.89万。要知道宝马S1000RR起价就16.5万，川崎ZX10R更贵，赛1000的价格还不到它们的一半。这一下就把市场撕开个口子，既挑战进口车型的地位，又跟自家赛800拉开差距，避免内部打架。
但国产车的老问题还是绕不开。品控能跟得上吗？豪爵靠着5万公里极寒测试攒下好口碑，赛1000能不能经住长期考验？保值率也是个坎，广本能做到61.5%的高保值率，摩托车领域还差得远。7万定价要是配置缩水，网友肯定不买账；真涨到10万以上，性价比优势又没了。电控调校成熟吗？198公斤车重操控灵不灵活？这些都得等实车跑起来才知道。
“改脸改出国际范，降价降碎进口梦”，赛1000的出现填补了国产公升仿赛的空白，是行业进步的明证。但好产品得靠品质说话，不能只靠参数和价格打天下。毕竟摩友买的是放心，不是一时的新鲜感。
最后想问句实在的：要是赛1000真卖7万，配置不缩水，你会放弃二手进口车选择它吗？要是定价到8万以上，你觉得还值不值得等？
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