大众在纯电动领域的转型布局早于丰田、本田，态度也远比后两者积极，但“积极”并未转化为市场优势——截至目前，大众旗下仍未出现真正“爆款”的纯电车型，勉强能拿出手的仅有ID.3，而这款车的销量与国产新能源车型相比，根本不在同一量级。
显然，大众若不进行一次彻底的战略调整，很难在纯电市场站稳脚跟。近期，大众除了推出ID.7试图与汉EV竞争（实力差距明显，近乎以卵击石），还带来了2024款ID.4X年度改款车型，不过这次改款多是配置层面的小幅调整与优化，新车起售价定为19.5888万元。
作为一款紧凑型SUV，ID.4X的车身长度为4612毫米，轴距2765毫米，整车尺寸相比银河L7、宋PLUS等同级竞品小了不少。结合这样的尺寸与定价，实在让人难以相信会有太多消费者愿意选择它。
再看新车的具体变化，其实整体改动有限：一方面简化了车型lineup，取消了智享长续航版；车身尺寸与外观设计均未调整，延续了ID系列标志性的上侧贯穿灯带与大灯一体化设计，下侧则配备蜂窝状装饰包围——这套设计与大众新一代途观保持一致，目的是强化品牌辨识度。
新车侧面采用常规SUV造型，设计上没有太多新意，仅提供黑色车顶可选；尾部则引入了熏黑处理的贯穿式灯组。若要说车身四周设计最具个性的部分，那无疑是这套灯组了。整体来看，ID.4X的颜值表现较为平庸，更多是依靠大众品牌标识才获得了一定的辨识度。
进入车内，新车采用悬浮式屏幕搭配怀挡的布局，搭载了新一代ID.OS2.0车机系统；配置方面，全系标配双缝线皮质座椅、10向电动调节主驾座椅以及双区自动空调等功能。
不同配置版本的车型还存在小幅增配，例如部分车型新增了全景天窗、哈曼卡顿高级音响等配置，这里就不逐一详细说明。
总体而言，2024款车型在配置上比老款稍显厚道。动力方面，新款ID.4X完全延续老款的设定，单电机版本提供125千瓦和150千瓦两种功率选择，其动力水平基本对应大众燃油车时代1.4T和2.0T低功率发动机；对应的续航里程分别为425公里和610公里，其中入门版（丐版）的续航表现较为局促，综合产品力显得有些乏力。
顶配车型则搭载了80千瓦+150千瓦的双电机四驱系统，续航里程为555公里。整体来看，这款顶配车型的驾驶性能刚好达到消费者对纯电车的基础预期，但续航能力未免有些偏低，更何况作为顶配车型，其价格也处于高位。
总的来说，大众ID.4X的产品定位仍在很大程度上参考了同级燃油车，导致整车呈现出“高不成低不就”的尴尬局面。
如果终端市场没有大幅折扣，这款车恐怕难有光明前景；即便后续降价，或许也未必能改变其市场表现不佳的命运。
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