如果你像哈雷戴维森一样，长期从事摩托车制造，你一定见识过不少成功和失败，但运动者 (Sportster)系列却脱颖而出，成为公司最成功的车型之一。从 20 世纪 50 年代默默无闻的起步，运动者逐渐发展成为一个 传奇，其性能和受欢迎程度与其规模不成比例。它也是哈雷历史最悠久的持续生产车型系列，引领无数骑手初次体验公路骑行。运动者价格实惠、平易近人且安全可靠，一直是一代又一代新骑手体验哈雷的门户。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自哈雷戴维森，并基于我作为一名哈雷戴维森认证技师的经验。以上信息均为截至撰写本文时的最新信息。
Sportster 故事的真正起源
1952 年款 K-Model 的创新型一体化传动系统为 Sportster 的崛起及其 70 年的统治奠定了基础
Sportster 这个名字最早出现在 1957 年，但 Sportster 的故事实际上始于 1952 年，当时的 K 型车还不是 Sportster，但它测试了一些市场策略，试图与进口车竞争，因为进口车往往比美国制造的同类车型更小巧、更具运动感。从本质上讲，动力传动系统是 Sporties 和其他 HD 车型之间的真正区别。它是一种“后置单元”驱动装置，将变速箱与发动机安装在一个共同的铸件中。这带来了三个好处：使发动机-变速箱组合更紧凑、更易于安装，并使车辆定位更容易执行。
K型车搭载的是平头发动机，但1957年的Sportster车型则换装了Ironhead发动机，顶置气门，并置于 Shovelhead式摇臂箱盖下方。这种情况一直持续到1985年，因为1986年， Evolution Sportster传动系统加入了Evo Big-Twin系列的阵营，并一直沿用到2022年，之后才被最新一代的中型美式摩托车所取代，真正将运动精神融入Sportster车型。 如今， Sportster S凭借其现代化的传动系统和对性能的重视，传承了Sportster的辉煌，让之前的所有Sportster车型黯然失色。
你爷爷的Sportster从未梦想过如此强大的动力
最初是一辆灵活的 42 马力摩托车，现在拥有三位数的马力和尖端的控制系统
客观地说，1957 年的原版 Sportster在当时是一款运动型摩托车。它拥有 42 匹马力和 48 磅的扭矩，加速性能不错，最高时速在 100 英里/小时左右，比那些更重、骨架更大的 Big-Twin 摩托车更快、更灵活。传动系统虽然紧凑，但车身仍然相对较高，因此早期的 Sportster 对于内缝较短的骑手来说可能会比较吃力。Evolution Sportster 883面世后，骑手们可以期待看到 40 马力和 63 磅英尺的扭矩，而 Sportster 1200则能输出 50 马力和差不多的扭矩。
早期的 Sporties 性能一般，但小排量发动机和紧凑车身的组合让驾驶乐趣十足。然而，现在情况不同了。该系列的旗舰产品是Sportster S，而这不是您祖父的 Sporty。液冷短冲程发动机可输出 121 马力的强大动力，扭矩为 93 磅 - 英尺，这还是在一辆 500 磅重的摩托车上，因此它比历史上任何其他生产的 Sportster 都更令人兴奋。此外，它还配备了 HD 提供的所有最佳驾驶安全系统，将其提升到与最佳 Big-Twin 车型相同的水平。
Sportster 的过去与现在：发动机和性能规格
与时俱进的框架
数十年的车架和悬挂系统创新，让 Sportster 从一台原始机器变成了一台精致的公路武器
Sportster 家族的特点是车架窄、前端纤细。其 XL 型号标识自 Sportster 诞生之初就一直沿用，直到 Evo Sportsters 在 2022 款车型后退役。长期以来，Sportster 车型都采用了类似的框架结构。当然，几十年来，冶金技术、悬架、发动机支架和制动部件都得到了改进，但基本的车架结构始终保持不变，主要采用低碳钢管制成的双下管/双托架结构。
最早的车架部件采用滑动配合和银焊工艺，但事实证明，焊接和锻造是将车架各部件牢固连接在一起的更佳方法。刹车系统也经历了演变，从早期的烧结金属刹车片和DOT 3油液，发展到中档摩托车，其中HD似乎在DOT 4和DOT 5之间摇摆不定，因此，在添加油液之前仔细检查使用哪种油液至关重要。悬架系统也经历了一系列技术升级，从最初的简陋到如今Sportster S完全可调的性能和舒适度。
新款车架略微精简，将传动系统作为受力构件，从而减轻了下管/支架部分的大部分重量，从而减轻了重量。早期的车架采用硬螺栓将发动机固定在车架上，没有隔振装置，说实话，用一段时间后可能会有点“嗡嗡”响，但HD大约在20年前就在其Sportster车型上改用橡胶发动机支架了。现代 Revolution® Max 1250T的运行比之前的任何Sportster发动机都更加平顺。这使得Sportster S无论是在公路还是在超级公路上 都比以往更加舒适，性能也更加出色。
Sportster 的过去与现在：底盘和悬架规格
经典风格与现代肌肉车的碰撞
从花生型油箱到紧凑型车架，哈雷的中型摩托车树立了视觉遗产
HD 早期以 Sportster K 型前身奠定了基调，其特色元素延续了数十年。Sportster 发动机与 Big Twin 发动机不同；不仅传动系统是一体式的，而且气门机构采用了四根独立的凸轮轴，并分成两对平行凸轮轴，从而形成了独特的右侧外观。花生状的油箱位于发动机顶部，其外形定义了该家族的代代传承。虽然 Sportster S 的油箱形状更为现代，但花生形油箱及其近亲胡桃木形油箱一直沿用至今，直到 Evo Sporty 发动机停产。
为了与日本和英国的中型巡航摩托车竞争，工厂开始将 Sportster 打造成一款比其通常版本更紧凑的机器。因此，与 Big Twins 相比，它们往往相当小。虽然长期以来定义 Sportster 家族的各种功能在新款 Sportster S 中已经消失，但低端的 Nightster和 Nightster Special 的飞行线与之前的摩托车更相似。不过，旗舰车型的前景并不乐观。Sportster S体现了现代感以及其自身的侵略性，创造了哈雷量产系列中前所未有的东西。
Sportster 的过去与现在：尺寸和容量
最古老的哈雷，最新的刺激
Sportster 融合了历史、创新和原始动力，仍然是当今骑手的终极中型哈雷摩托车
总而言之，从最初的 K 型到如今的 Sportster S，哈雷戴维森 Sportster 证明了为什么它是美国历史最悠久的摩托车，也是最好的摩托车之一。几十年来，它从一台 42 马力、灵活的双缸发动机发展成为一台 121 马力的现代动力发动机，融合了性能、舒适性和标志性风格。花生油箱和窄车架等经典设计元素与 Evo 发动机和 Revolution Max 传动系统等先进工程技术一起传承。Sportster对新手来说易于上手，对老手来说令人兴奋不已，它跨越了几代人的界限。作为哈雷历史最悠久的品牌，它不仅仅是一辆摩托车；它是一个活着的传奇，一个紧凑的标志，继续定义着美国摩托车运动的意义。
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