向实用性妥协？意塔杰特Dragster200大改款，改平踏板但依然战斗

意塔杰特这个品牌想必很多车友印象都非常深刻，因为其张狂的设计在整个摩托车行业鹤立鸡群，意大利的设计固然天马行空，但几乎牺牲了所有的实用性，作为一台踏板摩托车而言这是致命的，特别是在国内市场更难以被接受。是坚持特立独行的外观风格，还是选择向市场妥协，意塔杰特给出了答案。

最新的专利公告显示，南京金城申报了一款踏板摩托车，从外观上看应该是意塔杰特的新款车型，根据申报的车型编号JC200T-D来看，大概是Dragster200的改款车型。

虽然外观上大致还保留了老款的风格，但如果细看的话是不是有很多不一样的地方？首先就是车架，老款车型上的裸露在外的钢管车架现在看不到了，然后挡泥板牌照框采用了挡车的设计，将位置换到了车尾上，再就是此前的钢管龙骨现在几乎成了平踏的造型，最后就是因为钢管车架的消息，多了更多的包围装饰板。

另外，Dragster200也像Dragster150一样，弃用了ISS独立轮毂转向结构，改用传统的前减震，因此新的车架结构，可以做到像传统平踏板一样。不过新的Dragster200虽然踏板区域更平了，但也只是相较于现款车型，其实并没有完全做到纯平。

因为车架结构的改变，坐垫也进行了重新设计，不过新的坐垫依然采用了十分运动的分体式造型，后座依然非常的战斗，看上去像是驼峰一样，不过可以肯定的是，坐垫下面的储物空间依然十分有限。

因为后座和挡泥板的变化，新款车型的尾灯换上了新的造型，与新的车尾设计十分契合。虽然改动挺大，但Dragster200依然非常的运动非常的战斗，在一众踏板车型当中还是鹤立鸡群的存在。另外，从车尾的角度看，新款车型还用上了无钥匙启动旋钮，功能配置上或许有所提升。

意塔杰特Dragster200的改变，一方面是向实用性妥协，另一方面也是想降低成本，毕竟ISS转向机构相较于传统前减震，制造成本和后期为何成本必然要高出不少。所以新的Dragster200价格会进一步下探，相对更平的踏板也能够让更多的人接受。