一场针对中国卡车的“双线围堵”
2025年10月6日，美国总统特朗普突然宣布，从11月1日起对所有进口中型和重型卡车加征25%关税。这一政策直接瞄准了全球供应链，尤其是依赖美国市场的汽车制造商。数据显示，2024年中国对美出口卡车约15.56万辆，占中国卡车出口总量的12%，而墨西哥作为中国卡车进入美国的主要跳板，也因美国关税政策对中国卡车加征50%关税，彻底堵死了中国卡车“曲线入美”的路径。
屋漏偏逢连夜雨。几乎同一时间，俄罗斯政府宣布自2025年7月30日起，禁止进口中国东风、福田、解放等品牌的卡车，理由包括“刹车性能不达标”“排放超标”等技术问题。但明眼人都看得出，这背后是俄罗斯本土卡车企业因中国产品抢占市场而发起的“保护性反击”——中国卡车在俄市占率从2022年的不足5%飙升至60%，直接挤压了俄本土企业的生存空间。
美国的“国家安全”幌子，本质是“损人害己”
特朗普的关税政策打着“保护美国工人”的旗号，实则是赤裸裸的贸易霸凌。美国前五大卡车进口来源国全是盟友——墨西哥、加拿大、日本、德国、芬兰，这些国家的卡车供应链深度绑定美国本土零部件（比如墨西哥卡车50%的零部件来自美国），加税等于让美国自己人买单。更讽刺的是，美国本土卡车制造商如帕卡、沃尔沃早已实现本土化生产，关税反而成了“自己人打自己人”的闹剧。
对中国的卡车企业来说，这场围堵既是危机，也是转机。过去十年，中国卡车靠低价策略横扫全球，但美国市场始终是“看得见吃不着”的禁区。如今关税壁垒倒逼企业转型：
市场多元化：从“押注美国”转向东盟、中东、非洲。2025年7月，中国对东盟卡车出口增速达16.6%，远超美国市场增速。
供应链重构：车企加速海外建厂。东风在泰国、中国重汽在俄罗斯合资设厂，绕过关税壁垒的同时贴近市场需求。
技术升级：从“价格战”转向“价值战”。比亚迪电动重卡已通过欧盟认证，续航和成本优势直击欧美痛点。
反观俄罗斯的禁令，看似是技术性壁垒，实则是地缘博弈的缩影。俄乌冲突后，中国卡车填补了欧美撤离的空白，但俄罗斯不愿长期依赖中国供应链。提高进口认证门槛、延长测试周期、加码关税，一系列操作直指中国车企的软肋——俄本土卡车零部件30%依赖中国进口，限制中国产品实为“逼自己人上位”。
全球化退潮下的生存法则
无论是美国的关税大棒，还是俄罗斯的技术封锁，本质上都是全球化退潮的阵痛。对中国车企而言，这场围堵敲响了两个警钟：
别把鸡蛋放在一个篮子里：新兴市场潜力巨大，但需警惕政策突变风险。
技术自主才是硬道理：从发动机到电池，从芯片到智能系统，只有掌握核心技术，才能在贸易战中“任凭风浪起”。
当美国试图用关税筑墙时，中国车企正在用创新凿穿天花板；当俄罗斯挥舞禁令时，中国车企已悄然布局本地化生产。这场没有硝烟的战争里，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的竞争力。
你认为中国卡车该如何突破美俄的双重封锁？是继续深耕技术，还是转向其他市场？
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