近日，湖南省长沙市中级人民法院的一纸裁定引发广泛关注，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司因不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，最终宣布破产。
近日，湖南省长沙市中级人民法院的一纸裁定引发广泛关注，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）长达两年多的破产清算程序正式画上了句号——因不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，广汽菲克最终宣布破产。
广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，主营业务涵盖乘用车整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务。
得益于国内SUV市场的繁荣，在引入之初，广汽菲克就受到大量消费者的关注。随后几年时间里，广汽菲克的销量不断攀升，在2017年年销量迅速达到了22.2万辆。然而接下来广汽菲克的发展呈现出“大跳水”的态势，从2017年的销量巅峰坠落至2022年的彻底停摆，广汽菲克仅用了短短5年时间。
“广汽菲克发展经营状况的快速衰落并非偶然事件，其中早已暗藏危机。”汽车行业独立分析师曾科对记者说。正如他所言，2018年的央视“3·15晚会”将广汽菲克旗下自由光等车型严重的“烧机油”问题暴露在公众视野之下，引来业内外的广泛关注。
“3·15晚会”的调查指出，广汽菲克旗下几款车型搭载了2.4L发动机，其百公里机油消耗量竟高达惊人的1.5升。与此同时，广汽菲克的经销商库存系数增高至1:7，85%的渠道陷入亏损。
“面对产品质量问题引发的消费者信任危机和经销商渠道难题，广汽菲克后续的危机处理方式堪称‘灾难’。”曾科直言，出现“烧机油”事件后，广汽菲克在拖延长达两年之久后，才正式启动召回程序。而在召回之前仅采取“免费添加机油”的临时解决方案，该方案也被不少愤怒的车主们嘲讽为“买发动机送机油”。
“面对产品质量问题推诿的态度，让广汽菲克的信任根基轰然崩塌，成为品牌形象难以愈合的创伤，也为其销量断崖式下跌埋下了伏笔。”曾科分析说，此外，曾经以“硬派越野”形象独树一帜、吸引众多拥趸的广汽菲克，在尝试向家用SUV市场转型的过程中，不仅未能清晰传达新的价值主张，反而陷入了“新品少”“定位不清晰”等泥潭中。
一方面是产品定价与同期竞品相比不再具备显著的优势，性价比受到质疑；另一方面是仓促的转型使其丢失了赖以成名的差异化“硬派”竞争优势，陷入了同质化的红海竞争。最终广汽菲克2021年的年销量仅为2.04万辆。曾经的市场宠儿，用了短短4年便走到了“死亡”的边缘。
更为关键的是，在广汽菲克深陷“传统燃油车转型”的泥潭时，中国汽车市场正经历一场翻天覆地的电动化革命浪潮。比亚迪、吉利等自主品牌敏锐地捕捉到时代发展的先机，义无反顾地全力推进电动化转型。
面对电动化、智能化发展的风口，广汽菲克显得非常犹豫——在2012年至2022年转型发展的关键期，广汽菲克未能推出一款真正有市场竞争力的新能源车型，战略转型全面滞后于其他车企。
在巨大的压力下，2021年广汽菲克仓促推出了指挥官插电式混合动力车型。然而本应是一次重要的转型尝试，却因新车暴露出的续航里程虚标、充电兼容性差等问题，彻底打乱了广汽菲克的战略规划，也磨灭了消费者的耐心和信赖。
面对这些问题，时任广汽菲克总裁穆安泽反思说：“面对市场变化和消费者的新需求，我们没有很好地做出反应并解决问题。事情拖得太久最终影响到了我们品牌的口碑和形象。”
“广汽菲克之败，表面看是产品质量危机引爆信任崩塌、市场定位迷失导致销量断崖、电动化转型滞后错失风口等多重战术失误叠加导致的结果。其更深层次的原因则在于中外股东战略方向的分歧，以及在面对危机时的无法协同和统一，这些加速了广汽菲克的崩溃进程。”曾科分析说。
在2020年至2021年间，广汽菲克的两大股东——Stellantis集团与广汽集团曾试图用高达40亿元的注资进行“自救”，并公布了整合进口车型渠道与国产车型渠道的“One Jeep”战略。
不过还没等到资本的注入和战略规划的调整，广汽菲克股东双方的深层次矛盾就已经开始爆发。2022年1月，Stellantis集团单方面在官网宣布计划将其在广汽菲克中的股比由50%提升至75%，试图通过掌握控股权和决策权来扭转广汽菲克的劣势。
然而这一举动立刻遭到广汽集团的强烈反对。广汽集团随后发布公告称Stellantis发布信息“未经其认可，对此深表遗憾”。同年3月，Stellantis集团声称已与广汽集团谈定提升股比事宜，但这场关于控股权的公开拉锯战已经将股东间的信任危机暴露无遗。
“常年的内耗与公开争执，让本就运营维艰、现金流枯竭的广汽菲克举步维艰，彻底丧失了发展喘息和战略调整的机会。最终在2022年11月，广汽菲克正式申请进入破产清算程序。”
根据广汽菲克管理人后续发布的信息显示，广汽菲克相关土地、建筑物、生产设备等核心资产之外的非核心资产已基本处置完毕。不过核心资产之一的广汽菲克长沙工厂却遭到了市场的无视——这座曾代表着汽车现代化制造能力生产基地，起拍价从首次的19.15亿元一路降至第五次的9.92亿元，最终均因无人报名出价而惨遭流拍。
随着长沙中院正式裁定宣告广汽菲克破产，这家曾以国产Jeep车型风靡一时的合资车企，正式退出历史舞台。
“广汽菲克的告别并非个例，近年来，铃木汽车、广汽三菱等企业宣告败走中国市场，神龙汽车、长安福特等老牌合资车企的市场份额也迅速萎缩，销量连年下滑。中国汽车市场竞争的残酷性已一览无余。在可以预见的未来，可能只有小部分头部品牌能够稳坐钓鱼台，抢占大部分市场份额。”曾科提醒说，现存的上百家中下游汽车品牌，如果不能从广汽菲克破产清算的“血与泪”中吸取经验，也有可能会陆续边缘化，最终将被市场无情淘汰。
中青报·中青网记者 王志远来源：中国青年报
来源：中国青年报·出行周刊
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