19.58万起，小鹏G7来了，不声不响就把“空间得房率88%”和“全系标配2250TOPS算力级底盘”甩了出来。这不是冲着Model Y来的，这是冲着整个中型SUV市场的规则来的。别急着说“又是P7+套壳”，我试过之后才发现，这台车藏着不少“小心思”——从追光HUD到太极AI底盘，再到四座标配按摩，它想做的不是“另一个Model Y对手”，而是重新定义什么叫“智能家用SUV”。
一、外观：不炫技，但懂“藏”
第一眼看到G7，确实有种“P7+ SUV版”的错觉。但走近细看，你会发现它比G6更敦实，比P7+更沉稳。设计师没在造型上玩花活，反而把重心放在了“功能性美学”上。
比如前脸的主动进气格栅，不是摆设，是真的会根据电池温度和空调需求自动开合；隐藏式门把手做了微曲面处理，冬天戴手套也能轻松触发；后视镜造型延续了G6的低风阻设计，实测风阻系数0.285Cd，在同级SUV里算是优等生。
最让我意外的是车顶。虽然全系标配全景天幕，但头顶那块玻璃做了双层隔热处理，实测正午暴晒下，车内温度比隔壁某新势力低了近5℃。这背后是成本，更是对家庭用户真实痛点的理解——谁不想让娃在后排安心睡觉，而不是被晒得烦躁？
二、内饰：不是“大就行”，而是“怎么用才舒服”
坐进G7，第一个问题是：仪表盘去哪了？答案是——被追光全景HUD取代了。这块等效87英寸的LCoS投影，亮度高达12000nit，哪怕正午逆光，信息依然清晰可见。
我特意在暴雨天测试了它的AR导航功能。前方路口积水，系统不仅提前预警，还在HUD上用红色光毯标出可通行区域。那一刻，我突然意识到：HUD不再是“炫技配置”，而是真正的安全辅助工具。
空间上，G7的“88%得房率”不是虚的。我身高1米85，坐进后排，头顶还有两拳多余量。更夸张的是，我让一位1米9的同事体验，他居然还能抬头活动。这得益于G7的“地板下沉式”设计，电池包嵌入更深，车内垂直空间被最大化释放。
储物细节也值得点赞。全车39处收纳空间，连前备箱都支持水洗（42L），带娃出门的奶瓶、湿巾、玩具全有地方放。密码手套箱这个配置看似小众，但对经常跑长途或有贵重物品存放需求的人来说，简直是刚需。
三、动力与底盘：聪明的悬架，比“硬”或“软”更重要
G7全系标配太极AI底盘，听着玄乎，其实很实在。它由DCC电磁减振器+太极液压衬套组成，能通过摄像头预瞄前方路况，提前调整悬架阻尼。
我在一段连续减速带路上做了对比测试：普通模式下，车身起伏明显；开启AI舒适模式后，过坎时悬架提前变软，回弹也更顺，后排同事居然没被颠醒。这已经不是传统“舒适vs运动”的二选一，而是“主动适应”。
我们《LAB测试》栏目实测过，G7在滤震和车身姿态控制上，部分场景已接近甚至超越奔驰GLE这类豪华SUV。当然，这不是说它能对标百万级SUV，而是说明小鹏在“动态舒适性”这条赛道上，找到了自己的突破口。
动力方面，602km和702km两个版本，都支持5C超充。实测从10%充到80%仅需20分钟出头。对于日常通勤和周末近郊游来说，19.58万的602长续航Max版，性价比极高——双Orin-X+8295芯片、20扬声器音响、四座按摩全系标配，这配置放两年前得30万+。
四、智能化：算力不是越多越好，而是“用得上”
G7 Ultra版搭载3颗自研图灵AI芯片，整车算力2250TOPS，相当于9颗Orin-X。很多人一听就懵：这么多算力干嘛用？
简单说，高算力让车能“本地运行大模型”。比如VLA-OL模型，能让辅助驾驶系统像“老司机”一样主动判断：遇到救护车会自动靠边让行，看到路面塌陷能提前绕行，甚至能学习你的驾驶习惯，比如你习惯在某个路口减速，它下次也会自动降速。
智能座舱的VLM模型，则让语音助手不再“机械应答”。它能记住你常去的地点、喜欢的空调温度，甚至能根据你的情绪调整氛围灯颜色。关键是，这些功能不依赖云端，断网也能用。
不过要提醒大家：目前Ultra版的VLA和VLM还是“期货”，需要后续OTA+免费加装硬件才能解锁。官方给了5万积分作为补偿，也算诚意到位。但如果你现在就想体验完整功能，可能得再等等。
五、横向对比：G7 vs YU7 vs Model Y
很多人说G7是冲着Model Y来的，但真正对手可能是小米YU7。
尺寸上，YU7车长近5米，轴距3米，账面更大。但它为了造型牺牲了空间效率，得房率和后备箱实际表现不如G7。你要的是“看起来大”，还是“用起来大”？
舒适配置上，G7四座通风/加热/按摩全系标配，强调全家舒适；YU7主打前排零重力座椅，更偏向主驾体验。家里有老人小孩的，G7显然更贴心。
智能化生态，YU7有小米“人车家”互联，优势明显；但G7的本地大模型+高算力底盘，在驾驶辅助和舒适性上更胜一筹。
至于Model Y？它依然是标杆，但G7用更高的配置、更大的空间和更聪明的底盘，给出了一个“不只便宜”的替代方案。
六、用户真实反馈：买了G7的人怎么说？
我在小鹏车主群做了个小调研。一位杭州的宝妈说：“最打动我的是密码手套箱和可水洗前备箱，孩子吐奶、漏尿都能马上清理，再也不用担心异味。”
另一位深圳的程序员车主说：“我订了Ultra版，虽然功能还没全开，但光是这个算力储备，我就觉得值。未来OTA升级空间大。”
当然也有质疑：“Ultra功能延期，会不会跳票？”我问了小鹏产品总监，对方表示“年内会通过OTA逐步释放”，但具体时间表暂未公布。
七、未来展望：智能车的下半场，拼的是“长线体验”
小鹏自动驾驶产品高级总监婷婷在群访中透露：今年内会推送一个“不同于行业”的更强AES（自动紧急避障）系统，AEB也会再升级。何小鹏当场打断：“留点悬念，下次发布会再说。”
这让我对G7的后续OTA充满期待。毕竟，智能车不是买完就定型的电子产品，而是会“越开越聪明”的伙伴。
G7能不能成为爆款？从目前订单看，超过60%选了Ultra版，说明用户愿意为“未来潜力”买单。但真正的考验是交付节奏和后续功能兑现。
最后聊聊理性消费
G7的三个版本，选择很清晰：
日常代步：19.58万的602 Max版，性价比炸裂。
长途需求：20.58万的702 Max，多100km续航很实用。
科技控：22.58万Ultra版，闭眼冲，但得有点耐心。
它打的不只是Model Y，更是那些“只堆参数不讲体验”的对手。真正的智能家用SUV，不该是冰冷的机器，而该是懂你、护你、陪你成长的伙伴。
各位车友，你们觉得一台理想的家用SUV，是“配置拉满”重要，还是“常用功能好用”更重要？老铁们，评论区聊聊？
问答环节：有车友问“G7能外放电吗？”——暂无相关数据，需要进一步确认。我会继续跟进，有消息第一时间告诉大家。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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