价格也挺实在，乐享版 13980 元，公路版 14980 元，穿越版 15980 元。对比同级别车型，这个定价算是很有诚意了。毕竟既能兼顾日常通勤，又能满足轻度越野，这样的车可不好找。
要说硬派越野的底子，它身上藏了不少。双摇篮式车架就像给车身加了副结实的骨架，走烂路的时候抗冲击能力强，车身不容易晃。可折叠的变档杆和后视镜也很贴心，万一蹭到墙或者石头，折一下总比直接撞坏强。高位排气设计得挺聪明，过积水或者泥坑时，不容易进水进泥。发动机底下还有护板，就像给心脏加了层保护，碎石子溅起来也不怕打坏机器。
轮组用的是前 19 吋、后 17 吋的辐条轮毂，配的是多功能龟背胎。这种胎在柏油路和碎石路上都能抓住地，不会太挑路面。230mm 的离地间隙也很关键，过个马路牙子或者小土坡，不用小心翼翼怕蹭到底盘。
电控方面也考虑到了越野需求。6.75 寸的 TFT 仪表能调出越野模式，ABS 可以全关，也能单独关后轮的，在泥地里想甩尾都方便。还有独立的 TC 关闭按键，按一下就能关牵引力控制，玩起来更自由。
动力用的是 250cc 单缸水冷发动机，18kW 功率、21N・m 扭矩，日常代步足够用，想超车时给油也有劲儿。双水冷散热系统挺靠谱，夏天长时间骑也不容易出现动力下降的情况。
续航方面，11.8L 的油箱不算超大，但实测百公里油耗 3.6L 左右，算下来能跑 350 公里以上。平时上下班一周加一次油就行，周末去周边城市玩，也不用总惦记找加油站。
制动安全这块，前后都有双通道 ABS 加 TC，前碟刹是 265mm 的浪花盘，后碟刹 220mm，捏刹车时能稳稳停下，心里踏实。
再说说不同场景下的表现。在城里骑，151kg 的车身很灵活，堵车时钻个缝儿轻松。820mm 的座高对 170cm 身高的人很友好，双脚能稳稳落地，停车不用总担心歪车。折叠的变档杆和后视镜，停在路边也不怕被别的车蹭坏。
要是想去非铺装路面，它的减震很给力。前减震是长行程倒置的，预载能调；后减震是多连杆的，预载和阻尼都能调。之前在泥地里试了试，抓地力比普通公路胎强不少，坑洼路面也能滤掉不少颠簸。
长途摩旅的话，TFT 仪表能投屏导航，不用总低头看手机。LED 透镜大灯很亮，晚上走夜路清楚，X 型日行灯也挺有辨识度。熏黑风挡能挡点风，护手在冬天还能挡挡寒气。
对新手来说，低座高和轻量化太重要了，不像有些专业越野车，光挪车都费劲。而老手能玩出更多花样，站立骑行的脚踏位设计得挺舒服，之前在封闭路段试了试，过连续坑洼也能稳住。不过有用户反馈说排气管有点烫，要是能加个隔热罩就更好了；挂挡杆在站立骑行时，偶尔会觉得位置有点别扭，这两点要是能优化，体验会更棒。
从加速来看，它百公里 9.8 秒的成绩，比赛科龙 RX1S 快了快 7 秒，比本田 CRF190L 也快了近 5 秒。在红绿灯起步时，能明显感觉到轻快。它 4 分公路、6 分越野的性能分配也挺讨巧，不像有些 ADV 看着硬派，其实只适合跑公路。
外观是欧洲团队设计的，没有传统 ADV 的 “鸟嘴”，钻石立体车头看着很有力量感，在街上跑回头率不低。现在骑这款车的人慢慢多了，大家还凑成了小圈子，有人骑了一万公里，还搞了个纪念仪式，挺有归属感的。
凯威 T250X 算是把轻量化和硬派越野结合得不错的一款车。既能应付日常通勤，又能满足偶尔去郊外撒野的需求。你觉得这样的摩托车，能符合你对骑行的期待吗？
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