北汽集团增持戴姆勒的消息不胫而走，到底是为北汽自己铺路，意图反制戴姆勒像宝马那样提高在合资公司股比，还是为吉利重启潜在“混改”提供了机会。
近日，有报道称，北汽集团已启动一项计划，有意将其持股戴姆勒的比例，提高一倍至10%，并在这家德国汽车巨头内，赢得一个董事会席位，取代吉利集团成为戴姆勒第一大股东。
2018年2月，戴姆勒集团发布公告称，吉利集团以约90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。
吉利集团的这一举动，难免使与戴姆勒合作已久的北汽集团分外眼红。按耐不住的北汽集团，终于有所行动，今年7月23日，北汽集团官方宣布，其目前持有戴姆勒股份公司5%股份。
公开资料统计，北汽集团目前以持股5%在戴姆勒集团股东中排名第五。前4名依次为：李书福持有的Tenaciou3 Prospect Investment 持有9.69%、科威特投资主权基金持有6.84%、美国银行持有5.13%、贝莱德持有5.01%。
根据报道，北汽已经在公开市场上购买戴姆勒的股份，汇丰银行将协助北汽控股进行这项新投资。
12月17日，虽然北汽集团董事长徐和谊回应这是“没有的事”，但无风不起浪。颇为讽刺的是，通过阅读国外媒体报道，汽车K线认为，这是北汽为了反制戴姆勒有意提升两家公司合资企业——北京奔驰所持有的股份。
作为德国豪华汽车制造商，戴姆勒-奔驰也希望像宝马那样，享受中国豪华汽车市场股比限制开放，带来的巨大利益。
从去年12月开始，戴姆勒集团有意将所持北京奔驰股份由49%增加至65%的消息不断传出。尽管北汽集团予以否认，但戴姆勒不予置评的态度，不免令人遐想。加之吉利增持戴姆勒并达成smart业务合作，不得不使北汽集团谨慎应对。
根据北京汽车业绩报告，2019年上半年，该公司收入为877.64亿元，其中，北京奔驰营收达到778.07亿元；北京汽车毛利为206.09亿元，而北京奔驰毛利为220.23亿元。从数据不难发现，北京奔驰是北京汽车，乃至北汽集团重要利润来源。因此，北汽有意增持，可谓司马昭之心路人皆知。
然而，中国还有一句古话，叫螳螂捕蝉黄雀在后。去年，坊间也曾传出吉利集团混改北汽集团的消息。
依照吉利集团近几年大刀阔斧的收购案例，以及国家层面鼓励民企参与国企改革来看，混改北汽也不是没有可能。毕竟，在中国品牌汽车销量集中度越来越高的背景下，兼并重组将成为趋势。另一方面，12月初，奇瑞已经宣布，成功被混改。
中国汽车工业协会数据显示，1-11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆，同比下降7.8%，占汽车销售总量的90.3%，高于上年同期1.3个百分点。
试想一下，如果北汽集团增持戴姆勒股份至10%，而吉利再收购北汽集团，那么吉利相当于拥有戴姆勒将近20%的股份。
有人会问，吉利集团不能直接收购戴姆勒吗？要知道，持股戴姆勒股份比例将近10%的吉利，如今再去收购戴姆勒股份，德国人可能敏感，并非易事。
如若汽车K线的猜想成真，吉利将成为最后赢家，而北汽集团增持戴姆勒不过是明修栈道，反制戴姆勒抢夺其利润奶牛，而吉利集团则可暗渡陈仓，进一步达成其全球布局。
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