朋友们，咱们今天聊点实在的。 我是真没想到，自己开了两年多的增程车，换成纯电之后竟然有这么多意想不到的惊喜。 这不刚看到2025年上半年的数据吗？ 国内新能源乘用车零售431.2万台，渗透率都快冲到57.8%了，里头纯电占了64.2%——这风向标已经明晃晃告诉我们，时代真的变了。

还记得七月份理想全系交付41011台，环比就涨了那么一丢丢1.3%；可极氪001单枪匹马就卖出14579台，一个打多个还不落下风。 这不就说明问题了？ 增程还在靠车海战术守擂台，纯电却已经能单点爆破了。

我自己从2022年就开始做产品规划，对增程和纯电那点技术门道摸得门儿清。 咱不搞那些虚头巴脑的情绪渲染，就唠实实在在的用车感受。 去年十月份，我把那台跑了3.8万公里的增程M5转手了，好家伙落地两年直接跌掉31%！ 我同事那台纯电小鹏G9同期才跌23%，二手车市场可真不留情面，账算得明明白白。

价格就更不用说了。 看看七月份的数据：800V平台的智己LS6起售价才22.49万，它对标的增程问界M7 Plus还要24.98万。 摆一起比比看？ 智己电机功率579kW、CLTC续航750km，问界亏电油耗6.8L/100km。 拿电费算笔账，谷电0.38元一度，纯电百公里花不到6块钱；增程亏电跑一百公里得45块左右，差出七倍！ 数字会说话，这笔账咱们消费者可得算清楚。

说到真实体验，那差距就更明显了。 我那台老增程只要电量低于20%，1.5T增程器就得飙到3500转发电，高速上车里噪音冲到68分贝；换了800V纯电之后，120公里时速巡航车内才60分贝，动力响应那叫一个干脆利落，完全没有迟滞感。 这种差别，开五分钟你就回不去了。

充电效率更是颠覆我的想象。 2025年国网数据显示，公共800V直流终端已经有2.6万个，比去年翻了一倍多。 智己官方桩功率350kW，我自己实测从10%充到80%只要14分钟，足足补进去64度电。 虽然增程车加油七分钟就能加满60升，但现在92号油每升8.35元，看着钱包瘪下去的速度可比充电时间差异刺激多了。

瞅见网上有个热评说“每天都有人替真实车主后悔”，拿了84个赞。 巧了不是，我就成了那个被“代表”的增程车主。 当初觉得可油可电真灵活，实际上每天通勤30公里，纯电续航照样得四天一充。 还有个点赞40的评论说“有家充就四五天一充”，我也装了7kW家充桩，但电池衰减被高频浅充加速了，一年健康度就掉到89%。

最扎心的是那个35赞的评论：“跑高速还想着充电的人不适合买增程”。 去年国庆我开增程从杭州到成都，1860公里油电混用综合能耗8.2L/100km，花了小两千油钱；今年五一开极氪001走同样的路，沿沪蓉高速充了四次电，总共才花412元，就算每次多休息25分钟，平均时速还快了6公里。 现实摆在这儿：高速快充早就不是稀罕物了。

现在增程品牌都在忙着转型，理想官宣2026年要出纯电L系列，问界也在搞900V架构。 厂家比咱们懂利润在哪，转身转得比谁都快。 有人说“电车不能纯电跑1000公里时，增程还是最佳选择”，但蔚来固态电池包今年四月已经实测CLTC 1032公里了——技术天天在进步，保守派容易变成被动派。

要我说，增程最大的意义就是补能设施不完善时的过渡方案。 现在城市快充覆盖率都82%了，我真找不到理由再为“油电双保险”买单。 而且纯电车因为电池能量密度高，整备质量明显下降，比如智己LS6才2060kg，比同级增程轻了140kg，开起来明显更轻快。

说到最后不得不佩服厂家，真是拼尽全力了！ 极越07、深蓝G318这些新车直接把800V高压和4C电池打到20万区间，价格战把增程那点成本优势挤得差不多了。

朋友们，看到这儿你们有没有什么想法？ 这样的纯电车，你们会考虑吗？ 要是换你们选，更看好哪种技术路线？ 欢迎一起聊聊！