尹同跃的“多子战略”：奇瑞家族内斗，李学用为何急到跳脚？
今年汽车圈最戏剧性的场面，莫过于奇瑞董事长尹同跃那句“多生孩子好打架”的战略，硬生生演成了“自家兄弟左右互搏”。星途、捷途、奇瑞本品牌三兄弟在同一个展台抢客户，经销商为冲销量互相拆台，营销总经理李学用被拍到在后台抹眼泪——这哪是“集团军作战”，简直是“内战”现场。
第一幕：尹同跃的“生育狂想曲” 尹同跃的“多品牌战略”初衷不难理解：燃油车时代，奇瑞靠QQ、瑞虎打下江山，但新能源转型慢了半拍。眼看比亚迪、吉利个个“儿孙满堂”，尹老板一拍桌子：“咱也生！”星途冲高端，捷途打性价比，iCAR搞电动，再加上风云、探索等子品牌，奇瑞旗下如今凑齐了“七龙珠”。可问题是，这些“孩子”长得太像了。
星途瑶光和奇瑞瑞虎9同平台生产，差价不到3万；捷途旅行者和探索06都是方盒子越野，连设计师可能都分不清谁是谁。经销商更崩溃：“客户进门先问哪款优惠大，我们只能自己砍自己！”去年广州车展，星途展台销售偷偷把客户往隔壁奇瑞展区带——因为提成更高。这场面，活像亲兄弟为争家当当街互薅头发。
第二幕：李学用的“地狱级KPI” 李学用接手奇瑞营销时，恐怕没想到最大的对手是自家同事。2023年奇瑞销量冲上188万辆，但新能源占比仅11%——同期比亚迪新能源渗透率已超80%。尹老板定下“今年新能源销量翻三倍”的死命令，可资源就那么多：星途要抢理想的市场，捷途要对标哈弗，iCAR盯着小米SU7，预算却都卡在集团财务手里。
最魔幻的是产品发布会。捷途山海T1刚宣布“续航1400公里”，两天后风云T9就打出“1500公里同级最长”；星纪元ET吹完“零重力座椅”，转头发现奇瑞瑞虎9早就标配了。网友调侃：“奇瑞的竞品分析PPT第一页肯定是自家产品库。”李学用被曝在内部会上摔文件夹：“再这么卷，咱们先把自己卷死了！”
第三幕：内耗背后的生死局 表面看是兄弟阋墙，根子上是战略摇摆。奇瑞燃油车基本盘太稳——瑞虎8去年卖了28万辆，导致新能源转型总差一口气。尹同跃既想保燃油车利润，又怕错过电动化浪潮，结果两头不讨好。对比吉利极氪、长城坦克，子品牌定位刀法精准；而奇瑞的“多生孩子”，生了一堆“多胞胎”。
更棘手的是渠道混乱。某地经销商爆料：“卖星途要单独建店，但厂家返利政策三个月变一次，去年赚的钱全砸装修了。”反观比亚迪，王朝网和海洋网分工明确，连销售话术都严格区隔。李学用最近紧急叫停价格战，要求各品牌“划江而治”，可积怨已深——捷途高管朋友圈发文：“有些兄弟，专挑软柿子捏。”配图是一地摔碎的柿子。
尾声：眼泪能换来转型时间吗？ 尹同跃或许该学学曾国藩的“结硬寨，打呆仗”。当年吉利也经历过帝豪、远景、金刚的内斗，最终靠“收购沃尔沃+孵化极氪”完成转身。眼下奇瑞不缺技术——鲲鹏超能混动C-DM技术不输DM-i，缺的是壮士断腕的魄力。
李学用的眼泪被同行做成表情包，配文“拯救大兵奇瑞”。但真正的考验才刚开始：当比亚迪用“电比油低”清场，华为问界靠智驾收割高端，奇瑞的“孩子们”若还在抢同一块蛋糕，下次上热搜的恐怕不止是眼泪了。话说回来，你看好这种“养蛊式竞争”能逼出奇瑞的潜力吗？
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