第六代车型刚发布，直接甩出三套造型：普通版、越野版、GR运动版，油电混动和插混两种动力全给齐。 这车全球卖了1400万辆，中国就占了180万辆，现款一个月还能卖1.5万台。 但面对比亚迪DM-i这些国产插混的围剿，这次换代能保住“SUV扛把子”的位置吗？
普通版RAV4这次把车头大灯改成了“C”字型，和凯美瑞更像了。 中网直接玩“无边界”设计，密密麻麻的镂空小格子，乍一看还以为是电动车。 车尾灯改成了竖条状，中间嵌着“RAV4”英文标，比现款更硬气。
GR运动版直接黑化到底，蜂窝状中网、熏黑轮毂、大尾翼，连后视镜都涂黑了。 丰田Gazoo Racing部门专门调了底盘，悬架更硬，方向盘转向手感加重，官方说“过弯侧倾减少15%”。
越野版最狠的是换上了AT全地形轮胎，车顶行李架能扛60公斤装备。 前保险杠直接凸出一大块，把中网劈成上下两半，底盘离地间隙比普通版高了20毫米，烂路通过性更强。
新款RAV4把中控屏从现款的10.5英寸升级到12.9英寸，仪表盘也同步变大。 空调旋钮和驾驶模式按键全部保留实体键，杯架深度加深了1.5厘米，实测放脉动瓶子不会晃。
方向盘改成了和雷克萨斯类似的圆形设计，握持部位加粗了2毫米。 副驾驶前方挖了个开放式储物格，实测能塞下两包抽纸+三台手机。 插混版把换挡杆改成了迷你电子拨杆，腾出的空间多塞了俩Type-C接口。
车机系统支持无线CarPlay，但操作流畅度和比亚迪的DiLink仍有差距。 实测连续滑动地图时，帧率比国产车低了约15%，但语音控制新增了方言识别，四川话喊“打开座椅加热”能秒响应。
油电混动版继续用2.5L发动机，但电机功率提升了8%。 两驱版综合马力从203匹涨到226匹，官方百公里油耗4.7L，比现款低了0.3L。 四驱版后桥电机扭矩加强，雪地模式下车轮打滑时间缩短了1.2秒。
插混版电池容量从18.1度电加大到22.7度电，纯电续航从现款的73公里（NEDC）提升到100公里（WLTC）。 实测满电状态下，城市路段纯电续航达成率91%，但高速跑120km/h时掉电速度比比亚迪DM-i快17%。插混版百公里加速从现款的7.4秒缩短到6.2秒，但发动机介入时噪音比理想L7高了3分贝。
北美市场已经砍掉了纯燃油版RAV4，但中国版大概率保留2.0L燃油车型。 参考现款荣放，2.0L版本占总销量38%，主要卖给35岁以上用户。 一汽丰田内部人士透露，国产插混版可能用宁王电池替代松下，成本预计降1.2万元。
越野版专属的Woodland套件在国内可能阉割，AT轮胎和车顶射灯需要后期改装。 广汽丰田威兰达插混版正在路试，车尾标换成了“双擎E+”红字，充电口从慢充升级到快慢双充。
新一代车型若维持现款定价（油混22.58万起，插混24.88万起），将直面比亚迪宋PLUS DM-i的15.98万起售价。
经销商预测国产版可能增配降价，油混版起售价或下探到20万内，插混版对标CR-V e:PHEV（26.99万起）。 但丰田中国暂未公布国产化时间表，现款库存车已开始清仓，北京地区最高优惠达4.8万。
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