花50万买车的人最怕什么？ 不是油耗高，不是配置低，而是被人当成开30万的车。 2025年4月，指导价55.88万起的大众途锐，把价格砍到40万出头，销量却只有318台。 这个数字连奥迪Q7的零头都够不上——人家虽然也卖得差，但同月好歹卖了812台。
当年初代途锐可是百万级豪车，现在混到要跟国产新能源抢客户。 隔壁奔驰GLE和宝马X5每月稳定卖出2000多台，连尺寸更大的理想L9都能月销过万。 明眼人都懂：挂大众标的车，价格超过40万就是“死罪”。
途锐的尴尬从尺寸就开始了。 1.7米的车高比汉兰达还矮5厘米，4.8米的车长比奥迪Q7短了整整20厘米。 停车场里和自家小弟途昂停在一起，不知道的还以为这是台“精装版途观”。
销售最怕客户问的问题不是配置，而是“这车多少钱”。 有4S店销售透露，去年有客户带着60万现金来看车，听说这是台大众扭头就走，出门就买了奥迪Q7。 现在Q7优惠完裸车48万，比途锐贵不到10万，但四个圈的标能让人少解释八句话。
途锐的机械素质其实吊打BBA。 全系标配的空气悬架，在奔驰GLE上要花7万选装；托森全时四驱系统，宝马X5全系都给不起；12英寸液晶仪表+HUD抬头显示，比奥迪Q7的虚拟座舱还多块屏幕。
降价更让老车主心寒。 2023年买2.0T车型的人，开票价还是55万。 到今年4月，同款车直接降到39.8万，两年亏掉台雅阁的钱。 二手车商现在看见途锐就头疼，有车行把2024款准新车挂36万，三个月都没人问价。
奥迪Q7的日子也不好过，但人家至少能蹭“豪华品牌”的标签。 途锐的顶配3.0T车型，用的可是和保时捷卡宴同款的EA839发动机，但客户根本不认这个账。 有经销商试过在车尾贴“卡宴同款发动机”标牌，结果被大众总部罚款5万。
新能源车的冲击更致命。 隔壁问界M7顶配才37万，配置表上激光雷达、电吸门、零重力座椅全齐活。 理想L9的车长超过5.2米，冰箱彩电大沙发配齐，价格还比途锐便宜8万。
现在买途锐的只有两类人：真正懂车的越野老炮，和怕被查财产的体制内领导。 山东有车主组了个“途锐敢死队”车友群，群里287个人，有103个是地质勘探队的，剩下全是穿夹克衫的机关单位司机。
大众4S店早就放弃治疗了。 北京某经销商把展车塞在车库角落，销售话术变成：“哥您看这车多划算，买回去把车标改成宾利，交警都看不出来。 ”有销售在直播间里说漏嘴：“这车跟辉腾一个命，等停产了你们就知道是宝贝。 ”
上个月有媒体做了街头测试，给途锐P上宾利车标让路人猜价格。 12个人里有9个报价超100万，剩下3个说：“这肯定是进口车，怎么也得七八十万。 ”实验结果发到网上，点赞最高的评论是：“终于知道大众为啥卖不动豪车了——车标比车贵。 ”
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