你信不信，路边总有一种说法：中大踏板就是给山路设计的，日常通勤算不上正经用法。其实我用着用着，慢慢发现这话根本没道理。
一开始入坑，我买的是一台山寨踏板，便宜是真的便宜，但毛病也跟着来。异响、电瓶亏电，半路熄火成了家常便饭，天天不是在修车，就是在去修车的路上。
折腾久了，我决定好好下功夫，换一台靠谱的正规踏板。说实话，经过比对，最后定下来豪协UHR150。说实话，UHR150算是很均衡的通勤车：做工扎实、品控稳定，日常上下班走走停停，油耗也不高，几乎没什么大毛病（其实第一次上手有点笨）。
等你真骑久了，问题就慢慢冒头。市区慢速倒是稳，但一旦上快速路、国道，短板就显现。两气门发动机，后段动力储备不足，想超车就得拧到底，还要留出很长的安全距离，心里总有点不踏实。刹车也偏软，遇到突发状况，必须用很大的握力才能得到足够制动力。
单人通勤还好，一旦载人，或者上长坡，动力就更吃力。慢慢我就意识到，150排量够用，但不够从容。于是咬咬牙，直接升级光阳S250，真正体验了一把中大踏板的魅力。有人会说，上150就够，干脆上350、双缸更稳妥。对我来说，能让自己满意就好。
不少人吐槽中大踏板太重、太大，不太适合通勤。这点我承认，老小区窄巷、车位挪动确实不如小踏板方便，停车掉头也费劲。
但只要你不是天天钻死胡同，日常城市通勤它的优势就完全能显现。
S250的动力真的随叫随到，想变道超车时，拧一下就有反应，不用硬扯高转。底盘厚实，遇到横风车身也不容易飘，安全感比小踏板强很多。刹车线性有力，加上TCS，雨天和湿滑路面更踏实。宽大坐垫，几十公里通勤下来腰臀不酸，后座空间也够用，全盔、雨衣和杂物一放就整齐。当然，如果你追求极限动力，这车也有它的上限。
中大踏板也有代价，油耗和购车成本都高一些。不过它不是只能跑山玩乐，通勤、代步、周末短途，一车在手也能兼顾。没有谁是万能的通勤车。
如果你只是市区短途、偶尔不跑快速路，150几乎足够；要是经常跑快速路、偶尔载人，想要更多稳定性和安全感，中大踏板完全合适。
别被网上的说法绑住，真正适合自己的路况和习惯，才是最好的选择。其实，最合适的，往往还是看你自己的路况和习惯。
