4月车市放榜，自主品牌那几位“角儿”——比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安，交出的“营生”单子一溜儿摆开，啧，戏肉来了。
那厢，比亚迪依旧“一骑绝尘”，新能源“货量”38万，同比增长21.34%，出海“漕运”也渐入佳境，出口7.9万辆，同比增长超65%。这“扛把子”的段位，那是杠杠的。这厢，其他几家也各寻门路，吉利新能源一路“狂飙”，同比增长144%，奇瑞铆足劲搞出口，长城玩起了越野新能源的“骚操作”，长安则孤注一掷“押宝”深蓝和阿维塔。
这茬儿来了，同为“国字号”品牌，怎就岔出了这般光景？你又更中意哪家“盘口”？
依我看，这事儿得抽丝剥茧，掰扯个明明白白。比亚迪能这么“拔尖”，自然离不开它早早就“梭哈”新能源。但可别忘了，人家背后是整套的产业链“护城河”，从电芯到电机，啥都能自个儿“捯饬”。这就像，别人还在吭哧吭哧攒零件，比亚迪直接“筑”了栋楼，你说能不“蹿”吗？可问题也在这，比亚迪现在近乎成了新能源的“符号”，燃油车这块，基本是鸣金收兵了。把“身家”都搁一个篮子里，风险也是如影随形。
再瞧吉利，精明就精明在它没把燃油车这块“家当”全丢了，而是“两条腿走路”。新能源搞得有声有色，燃油车也没掉队。银河品牌“冲锋陷阵”，领克品牌也“稳如泰山”，这种平衡打法，抗压性更强。不过，吉利也犯了“选择困难症”，品牌太多，有点“挑花眼”，资源也容易被“稀释”。
奇瑞就有点“另辟蹊径”了，出口是真的“能打”，占总销量近45%。这说明啥？说明奇瑞在海外“地界”，那是真有两把刷子。但反过来说，也暴露了国内新能源这块，奇瑞确实差点“火候”。iCAR不冷不热，智界甚至跌出了万辆“俱乐部”。华为系的光环，好像也没那么“管用”了。奇瑞得好好盘算盘算，怎么在国内新能源“赛道”上发力。
长城，走了一条“硬核”路线，越野车卖得“带劲”，坦克品牌同比增长87.5%。这又说明啥？说明“江湖”上还是有细分需求的。可问题也在这，越野车终究是小众“玩物”，受众面有限。长城的新能源转型，还得靠哈弗、欧拉这些“当家花旦”，但眼下瞧着，转型速度还欠点“意思”。
长安嘛，深蓝和阿维塔的表现倒也“可圈可点”，尤其是阿维塔，高端化和增程式技术布局都“奏效”了。这表明长安在高端新能源“圈子”里，还是有“潜力股”的。但长安的“总账”还没公开，这多少让人有点“捏把汗”。
其实，明面上是销量，骨子里是战略抉择、技术路线和市场定位的“乾坤挪移”。比亚迪“押注”新能源，赌的是未来；吉利“两条腿走路”，求的是稳；奇瑞“出口转内销”，打的是差异化；长城“越野范儿”，玩的是个性化；长安“高端局”，拼的是技术。
当我们习惯性地用销量“论英雄”时，是否忽略了这些车企背后的“排兵布阵”？不同的“棋路”，决定了不同的发展“轨迹”，也决定了它们未来的“身价”。
要我说，没有哪家车企能“高枕无忧”。市场风云变幻，今天“鳌头独占”，明天可能就被“拍在沙滩上”。关键在于，能不能找准自己的“定位”，能不能抓住市场的“风口”，能不能“推陈出新”，顺应时势。
至于我更看好哪家？说实话，我心里也没个“准谱”。但我盼着，这些“国货之光”，都能在白热化的市场“搏杀”中，找到自己的生存“之道”，都能为中国汽车“阵营”，添砖加瓦。毕竟，中国汽车，不仅仅是代步工具，更是中国制造的“名片”。
末了，想起一档子事儿，以前总觉得中国汽车“扶不上墙”，现在呢？中国汽车不仅“站起来”了，而且还“扬帆出海”了。这种“蝶变”，才是最让人心潮澎湃的。
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