广汽本田再调整，2款型格MT车型为何停产

型格手动挡停产后怎么选 5月MT冠军版成最后窗口

门店端已经给出明确反馈，广汽本田对型格INTEGRA的手动挡阵容做了收缩，相关MT车型不再接收新订单，想按原计划下订的人基本只能改配或转向现车。多家4S店销售与内部渠道的信息一致，说明这次调整不是临时缺车，而是产品线层面的收口。

在现有安排里，型格轿跑的手动挡并非全部消失，后续只会留下MT冠军版这一种选择，并且在5月还有少量排产。对坚持手动挡的人来说，这批车更像一个时间明确的“最后窗口”，错过之后再想买到同款新车，渠道会迅速变窄。

型格为何吸引手动挡人群

型格INTEGRA自2021年推出后，靠运动化定位与手动挡选项聚拢了一批偏爱驾驶参与感的用户。它覆盖三厢轿车与两厢轿跑两种形态，动力核心是1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，传动提供CVT与6速手动两条路线，官方指导价区间为10.29万至16.69万元。

手动挡版本的价值点很直接，一是换挡的机械反馈与节奏控制更强，二是入门门槛通常更低，适合把预算更多放在轮胎、刹车、悬架等“驾驶感相关”的人群。也正因为受众更垂直，它在家用主流市场里从来不是走量担当。

销量与趋势把MT推向边缘

这次停产并不突兀，更像大环境变化的延伸。新能源加速普及、自动变速箱体验持续进化后，手动挡的生存空间被进一步压缩。公开信息显示，型格在2025年全年销量为1.89万辆，相比2023年的高点回落超过八成，而手动挡的占比更小，已经难以支撑持续开发与排产成本。

一线销售的说法更直白，厂方不会为了小众需求持续投入生产资源。站在企业运营角度，这属于典型的结构优化，把产能与供应链集中到更容易形成规模的版本上。

对已下订与观望用户的影响

目前门店主要在做两件事，一是与已预订MT车型的客户逐一沟通处理方案，二是把需求引导到仍在正常生产的版本上。需要注意的是，这次调整并不影响型格其他车型的生产节奏，包括e:HEV混动等版本仍按计划销售。

如果你的核心诉求就是手动挡，现实选择会变得很清晰，要么抓住5月少量排产的MT冠军版机会，要么转向二手市场与其他品牌同级手动车型；如果你更在意日常通勤的平顺、省心与保值，直接把精力放在主销自动挡或混动版本上，往往更符合后续用车成本与置换节奏。

当手动挡在新车市场越来越稀少，你会为了驾驶参与感坚持选择MT，还是更愿意接受自动挡与混动带来的便利性？