极星汽车最新发布了2026款Polestar 3，电动汽车市场迎来了一次技术革新，其凭借800V架构全面升级刷新了性能标杆，因电压提升引发的这场技术竞赛正在重塑行业格局。
平台架构革命性升级
极星全新的SPA2平台，采用了800V电气架构，把工作电压提升到现款车型两倍，这一核心变革，让最大快充功率从250kW跃升至350kW，后驱入门版本是310kW，依据极星官方测试数据，在理想充电条件下，电量从10%充到80%只需22分钟，比主流400V平台缩短约40%时间。
在提升充电效率之际，高压系统显著降低了能量传输流程里的热损耗，工程师团队重新设计电池模组冷却管路，在持续高功率充电时，将电池组温差控制在3摄氏度以内，这种对thermal management系统的优化，确保电池在快速充放电循环中维持更高的一致性。
动力系统效能突破
全新的后置电机引擎机体，采用了永磁同步技术，被应用于满足特定性能指标要求的车型版本中，该机体综合功率能成功实现达到671马力的数值，相较于原定2025款车型版本有将近15%的提升幅度，动力分配方案作出相应调整，向侧重后轮实施驱动方式调整，在常规驾驶条件状况下，前置电机装置能完全实现断开连接的操作方式。这项装置，具备特定技术特性，是从Polestar 2系列车型继承而来的，经过实际测试验证，表明它能够起到有效降低约7%综合能耗的作用。
具实时分配前后桥扭矩之功之系统，于此，与新一代 ESP 车身稳定程序协同合作，于湿滑路中情形下，可予以更精准之牵引力控制，工程师特地对电机响应曲线加以调整，油门踏板行程与动力输出搭建起更具线性之对应关系，如此这般之调校，对日常驾驶舒适性予以保障，还为激烈操控预留充足之余量。
底盘操控精准调校
对悬挂系统而言，其对防倾杆刚性予以强化，且采用新型复合材料衬套。转向系统齿比历经纽博格林赛道，以及长达2000小时在瑞典冰湖测试场的调校，其优化幅度为12%。因这些改进，车辆于连续弯道中车身侧倾角减小了0.8度，方向盘回正力矩增加15%。
减震器阀系被重新设计，它有着双通道内部结构，能按照路面振动频率自动调整阻尼特性，在应对短波路面时可保持充足韧性，在经过长波起伏时会展现出更好贴地性，这种自适应特性使整车在不同路况下都能维持稳定接地表现。
智能硬件全面进化
被升级的是核心计算平台，升级后的平台采用英伟达Drive AGX Orin处理器，该处理器算力数值为254 TOPS，与旧款Xavier芯片相比提升幅度达八倍，新平台有并行处理能力，能对于12路摄像头数据，但6个雷达信号，5个超声波传感器给予同时分析，并且因这种算力储备，留出70%冗余空间用于后续OTA升级 。
Polestar 3的车主若已拥有，可通过预约到店服务，免费去更换新处理器，整个升级流程需时大概3个作工小时,这项政策相关已交付全球约8000台车辆，极星会承担全部硬件及安装费用，预计这项面向客户该关怀计划会做出超1200万美元资金投入。
市场策略调整布局
2026款率先在英国市场推行交付，之所以如此是因为该地对高性能电动SUV存在持续需求，截至9月底英国预订单已超过1500份，其中Performance性能版所占比例为62%，这种区域优先策略也是基于2025款在当地提前三个月售罄。
极星CEO Michael Lohscheller透露，在伦敦发布会现场，此次年度改款涉及1200余个零部件更新，生产线为此有了技术上的改造，这一技术改造为期两周，且特别加强了电池包合装工位上的自动化精度，最终使得高压线束安装合格率提升到了99.6% 。
充电生态协同发展
极星为达成三千五百千瓦的充电功率，正和欧洲主要充电运营商开展专属超充站建设合作，已在英国高速公路服务站部署了四十七个八百伏超充桩，也在德国高速公路服务站部署了四十七个八百伏超充桩，还在法国高速公路服务站部署了四十七个八百伏超充桩，计划到二零二六年第一季度将覆盖站点拓宽至一百二十处，此些充电桩采用液冷电缆技术，即便在持续大电流工作状况下，插头温度依旧能保持在四十五度以下 。
通过借助车载导航，车主得以实时查看超充站的使用状态，系统会依照电池当下的温度，智能化地规划预加热策略，就是当监测到距离充电站还剩下10分钟车程时，电池热管理系统会自动启动准备程序，用来确保电芯在最佳温度区间迎接快速充电。
当传统豪华品牌，在为400V平台迭代，处于迟疑犹豫之际，极星已然率先，把800V技术投放至量产车型。在您的观点认为下，这样的技术跃进，会不会促使竞争对手，将现有平台提前淘汰掉呢？欢迎在评论区域，分享您的见解，要是认同我们的分析，那就点赞给予支持，同样也不要忘记，去转发送递给更多，关注电动汽车发展情况的朋友。
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