比亚迪这个月的销量数据一出来，我其实已经预料到了。国内市场的压力是真的大，海外市场的放量又说明他们的布局还在稳步推进。你想想，去年差不多这个时候，比亚迪还在以高速增长，销量涨得飞快，几乎每个月都在刷新纪录。这让人觉得：哇，就这样，国产新能源车要全国手一指，全世界都得看他们的脸色。突然就遇到个转折点。
我刚才翻了下笔记，去年同期比亚迪的销量大概在25万辆左右吧；今年9月的销量只有18.8万辆，跌了约25.6%。这我相信是个比较合理的估计（虽然官方数字可能有出入），但基本趋势都能看出来。这让人不得不问，靠着这种速度的发展，怎么会突然放慢呢？其实原因很简单：市场已经快到临界点了。
国内新能源车渗透率最近突破55%，接近60%——这意味着，想再快速增长的空间已经变小了。对比十年前，谁都知道市场还很新鲜，新鲜到不价钱怎么涨，买车的人都乐呵呵。而越来越多的潜在客户早就买了，剩下的都是真难新，或者是价格敏感的那拨人。比亚迪的主力消费者多在10万到15万之间，而吉利、长城、特斯拉等也在这一区间拉客户。尤其是在配置、价格上竞争不断激烈，比如说吉利星愿，最近我试驾过，价格配置都还不错，确实挑战比亚迪这个区间的客户了。
最搞笑的还是国家的动作。多部门集体约谈，说白，就是想劝大家别玩价格战。去年，各种补贴、优惠让市场乱成一锅粥，价格战差点把企业都打死。这次官方出手，限制无序竞争。你说这是好事还是坏事？我觉得，短期内，可能让销量有点受影响，但从长远来看，这是在给市场稳一稳。
我有个疑问，大家觉得这种刹车会持续多久？如果说这个限价、控销量的措施真有效果，那未来还能一路高速吗？我也认识到，假如比亚迪坚持用低价占领市场太久，其他企业就得抬起头来。我个人感觉，目前，像比亚迪这样从追求规模转变为追求盈利，实际上是明智的。毕竟，规模不是无限的，利润才是硬标准。
你知道我最近翻了相册，看了一眼去年去北京的照片，那天去的比亚迪工厂，车间里插着一排排焊接机器人。真不是吓人，都是国产技术的骄傲。比亚迪用的很多零件，比如电池、核心芯片，基本都是自主研发，闭环自主可控。国内的供应链其实挺厉害，比我想象得还要紧凑。
说起供应链，我查了一些资料。去年，国内电池、芯片的生产能力都大幅提升，少说也增加了至少20%的产能。以动力电池为例，国内能自主供给的公司，规模都在飞速扩张。这就像你做饭，食材越丰富，菜做的也就越多。比亚迪的电池，就像自己养了个厨师团队，能确保车的供应不会出现断货。反观某些企业还是靠进口，像买菜依赖进口蔬菜，未来风险很大。
还有个细节，我刚才翻了下笔记，看到一个朋友说：这车好像还可以啊，价格合理。我想，他其实没多少行驶经验，可能也没注意到细节上的差别。你知道，别人说到越野性能或者底盘调校，总是惯说：哎，这还不如我那几年前开的某某车。但实际上，同价位的车，上一档的配置差别，真的是肉眼可见。
某些国产车的内饰工艺，和日系、德系比起来还差点意思。虽然在硬件上，可能差不了太多，但做工和手感还是会被人挑出来毛病。就像我昨天开车回家，路上碰到个朋友，他问买车迷不迷，我笑了：迷你空间大，配置还可以，可惜悬挂没那么软，有点颠。听着，他点点头。
品牌竞争还是挺有趣的。你看，丰田本田那一帮老牌子，虽然成熟稳重，但也在逐步布局电动车。而一些新造的车企，比如极狐、哪吒，技术在哪？产品线在哪？也不一定比比亚迪差。只是品牌认知和用户体验还差点火候。
说起海外市场，比亚迪的布局就让我刮目相看。去年我去过比亚迪在欧洲的展厅，外面那批车排队试驾，确实挺壮观的。这里还得问问你，你会不会觉得，投巨资建海外工厂是不是有点赌一把的味道？我没细想太多，但也想，丰田、大众都 invest了这么多资金，没有理由不是押宝未来吧。比亚迪的13个海外工厂，今年匈牙利那个规模已经快能量产了。投资大，建厂节奏快。
之前我还听朋友说，国内车企在海外的竞争，很多还靠价格战和广告铺开。而比亚迪是真的在深耕。他们买地、建厂、培训员工，给人一种想做全球化品牌的感觉。这策略，说白了，就是要在未来的国际市场占一席之地。如果等一等，未来的市场份额不知会被谁瓜分掉。
这一切都让我想到一件事：未来的汽车市场，是谁能在供应链、研发和全球布局上都做得更好的，才有可能持续赢。有时候我会想，国内车企真是勾心斗角。你们觉得，某个新品牌，能在短时间内冲出重围吗？还是说，像比亚迪那样，靠不断在海外扩张，才能站稳脚跟？（这段先按下不表）我个人觉得，没有哪个品牌是真正一年两年能做到全球的。
好吧，我也不知道，未来会变成什么样子。可能，未来很多新车都长得像空气，配置变少，价格变低，但会不会有某个角落还藏着真正用心做车的工匠呢？这些，小细节倒是值得期待。
欧洲和美国市场能否接受国产车，又是一回事。你怎么看？
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