上海车展，那人头攒动，都奔哪儿呢？鸿蒙智行的展台，那叫一个“炙手可热”。余承东亲自坐镇，再搭上黄渤、马东的直播助阵，与其说是车展，倒更像一场科技界的嘉年华。问界、智界、享界、尊界，这“四界”齐聚，价位横跨20万到150万，一副要“一网打尽”的架势。
这热络景象背后，实则颇堪玩味。一方面，国产车是真敢叫价了，以往想都不敢奢望的区间，现在直接硬撼BBA。另一方面，华为这套“技赋+生态”的打法，莫非真要开花结果了？
先说说这定价。提到豪车，下意识的反应就是奔驰、宝马、奥迪。可现在呢？问界M9敢标价50万，尊界S800更是直冲百万级，而且销量还颇为喜人。这说明什么？说明消费者对国货的信心值飙升。但这信心，可不是空穴来风。问界M9连续七个月蝉联50万以上价位段的销冠，这个数据，比任何营销都掷地有声。区区一个数字，便足以彰显问题的分量——抑或说，进步的幅度。
再说说华为。华为涉足汽车产业，这路数就跟传统车企不太一样。它不撸起袖子自己造，而是赋能其他厂商。用余承东的话讲，不是取而代之，而是要让豪华变得触手可及。这话听着漂亮，可背后的逻辑是啥？是技术普惠。往常，智能驾驶、智能座舱这类配置，那都是豪车的专属。现在呢？华为把这些技术打包，让更多车企都能用上，让更多消费者都能享受到。
但这事儿，也并非一帆风顺。有人就嘀咕了，华为这套路，是不是有点像“攒机”？把各路技术攒一块儿，贴个牌子就卖？这话听着略显尖刻，但也并非毫无道理。毕竟，汽车的核心竞争力，不光是智能科技，还有底盘调校、引擎技术等等。这些方面，国产品牌尚有漫漫长路要走。当我们一贯地将原因归咎于“起步晚”时，是否忽视了“核心技术积淀不足”这个更深层次的症结？
再者，这“四界”生态，究其根本，就是华为牵头，拉着赛力斯、奇瑞、江淮这些车企一道淘金。这种模式，优点是资源整合，形成拳头效应。短板呢？则是利益博弈。各家车企，谁说了算？华为又扮演何种？这些疑问，都有待时间来解答。
还有安全。这次车展，鸿蒙智行对安全问题也颇为上心，搞了个“全民安全倡议”。“人驾守护生命，智驾安全兜底”，口号喊得震天响。可智能驾驶这玩意儿，终究是新生事物，谁也不敢拍胸脯保证万无一失。问界M7靠ADS 3.0规避了170万次潜在碰撞，这个数据固然令人宽慰，但每一次事故，都会引发人们对智驾的疑虑。与大众认知相悖，智能驾驶的普及，仍需更多路测与验证。
事实上，这次鸿蒙智行展台的爆火，也折射出中国车市的一个动向：高端化。过去，国产车只能在中低端市场厮杀，而今呢？开始向上突围。尊界S800敢卖到150万，直接对标迈巴赫、劳斯莱斯，这说明国产品牌有这份雄心壮志。但雄心壮志这东西，单有还不够，还得有真材实料。百万级的豪车，不只是配置的堆砌，更是品牌底蕴、历史传承的凝结。这些方面，国产车尚需奋起直追。
回到最初，鸿蒙智行展台的“顶流”现象，说到底，是中国汽车产业的一次集中亮相。它既展示了国产品牌的进步，也暴露了自身的短板。它既是技术普惠的注脚，也是责任觉醒的开端。车展落幕，人潮散去，留给我们的，是更深远的思考。国产车，未来究竟能走多远？这不仅取决于技术，更取决于对消费者的洞察，对安全的敬畏，以及对“豪华”二字的重新诠释。
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