皮卡界的坦克——福特猛禽越野实录：3 米深坑直接碾过！-有驾

一、越野实录：3 米深坑如何轻松碾过？

在阿拉善英雄会的越野实测中，福特猛禽 F-150 以 15km/h 的时速驶入 3 米深的沙坑，悬挂系统瞬间压缩至极限，2.6 吨的车身在坑底触底时，FOX 3.1 英寸电磁感应避震器自动将阻尼调至最大值，车身姿态保持稳定。当车辆攀爬坑壁时，3.5T 双涡轮增压发动机爆发出 672N・m 扭矩，10AT 变速箱在 1 挡时放大 2.64 倍扭矩，配合 TORSEN 前差速器，前轮获得 60% 驱动力，轻松爬出沙坑。随车工程师记录数据：“攀爬坡度达 38°，车身侧倾 18°，但驾驶舱内水杯未洒出一滴水。” 这组数据直观展现了猛禽在极端地形下的车身稳定性，即便在高强度越野中也能保障驾乘者的舒适体验。

在川西高原的岩石路测试中，猛禽的底盘护板多次撞击岩石，实测显示其 238mm 离地间隙比丰田坦途高 35mm，接近角 31°、离去角 23° 的设计，让车辆轻松通过 40cm 高的垂直落差。北京越野老炮儿张队感叹：“去年开牧马人过同一路段需要绞盘辅助，猛禽直接靠动力就碾过去了，底盘刚性明显更强。” 这种对比不仅体现了猛禽的动力优势，更凸显其底盘设计在复杂地形中的可靠性，无需额外改装即可应对高强度越野场景。

二、为何被称为皮卡界坦克？

悬挂系统黑科技。猛禽搭载的 FOX Live Valve 避震器内置 48 个传感器，每秒可监测路面 500 次，根据地形自动调节阻尼。在碎石路测试中，避震器能在 0.01 秒内从软阻尼切换至硬阻尼，减少车身弹跳。对比丰田坦途的普通氮气避震，猛禽在连续颠簸路段的车身跳动幅度减少 40%，工程师解释：“这套系统让猛禽在高速越野时，轮胎接地效率提升 30%。” 这意味着在非铺装路面行驶时，猛禽能保持更稳定的抓地力，提升越野速度与安全性，而实时阻尼调节功能则避免了传统避震器需手动调节的繁琐。

动力与四驱系统。3.5T EcoBoost 发动机配合 10AT 变速箱，在 1500 转 / 分钟时即可输出 90% 扭矩。实测在海拔 4500 米的高原，动力衰减仅 8%，而竞品坦途衰减达 15%。这种低转速大扭矩的特性，加上优秀的高原适应性，使猛禽在缺氧环境下仍能保持强劲动力。四驱系统采用 TOD 智能分动箱，可实时分配前后轴动力，在冰雪路面测试中，猛禽从 0-60km/h 加速比坦途快 1.2 秒，体现了其动力分配的高效性，能在湿滑路面快速响应，减少打滑风险。

车身刚性设计。采用军用级铝合金车身，比传统钢车身减重 340kg，同时抗扭刚度提升 20%。在 3 米深坑测试后，车身尺寸变化量小于 1mm，而某竞品皮卡出现 2.3mm 的形变。轻量化与高刚性的结合，既提升了车辆操控性，又保障了越野时的车身完整性。底盘的 8 根横梁均采用高强度钢，其中主横梁厚度达 3.2mm，能承受 5 吨的垂直压力，这种结构设计让猛禽在通过岩石、深坑等极端地形时，底盘能有效抵御撞击，减少车身损伤。

三、哪款配置最适合越野玩家？

入门越野首选：性能版（56.88 万）

核心配置：3.5T 发动机 + 10AT、FOX 3.1 英寸避震器、TORSEN 前差速器。这些配置已涵盖猛禽的核心越野技术，能应对大部分非铺装路面。

实测数据：0-100km/h 加速 6.7 秒，涉水深度 810mm，表明其不仅越野能力出色，公路性能也可满足日常使用。

性价比优势：比顶配便宜 8 万，保留 90% 越野性能，适合初次尝试越野的玩家，既能体验猛禽的越野魅力，又不会造成预算压力。