车友们，今天想跟大家聊一台最近热度很高的新车——享界 S9T。 作为鸿蒙智行旗下的首款旅行车，它一亮相就吸引了不少眼球。 不瞒大家，我上周末特意跑去看了实车，还约了次深度试驾，今天就从一个真实用户的角度，跟大家聊聊它到底怎么样。
享界 S9T 全系都用上了华为 DriveONE 电机系统，纯电版和增程版都有得选。 咱们最关心的肯定是动力吧？ 先说纯电版本，四驱架构是“前交流异步+后永磁同步”的组合，前电机158kW，后电机227kW。 数据听着有点硬核是吧？ 实际开起来才叫爽——百公里加速只要3.95秒，一脚电门下去，推背感直接拉满。 但你别以为性能强就一定费电，这车在CLTC工况下续航能做到701公里，日常通勤一周充一次电基本没问题。
我最喜欢的是它那个“前异后同”的智能电控策略。 简单说就是需要发力的时候反应贼快，平时巡航又自动进入低功耗状态，就像个聪明的伙伴，知道什么时候该冲、什么时候该省。
如果你有长途续航焦虑，那增程版可能更对你胃口。 它搭载华为 DriveONE 六合一电机，最高转速能飙到22000rpm，效率做到98%，综合续航直接干到1305公里。 我自己是个爱跑长途的人，经常一脚油门跨省自驾，这续航水平说实话，真的很难不心动。
而且你们知道吗，这电机体积还比一般多合一电机更小。 什么意思？ 就是说车里能腾出更多空间给我们放东西——对旅行车来说，储物能力可是硬指标！
说到出去玩，享界 S9T 还配了反向供电功能，最大功率6kW，能输出220V交流电。 我试过接上电烤炉、投影仪、小冰箱，一群人露营完全够用。 它不像某些车型只支持一两个接口，这个是真的能当“移动电站”来使。
当然，一台车不能只看动力和续航。 享界 S9T 开起来的感觉也挺有意思。 它用了华为的动态自适应扭矩系统，说人话就是能实时感知路面变化，瞬间调整扭矩输出。 响应速度比传统燃油车快100倍——这是我试驾时感受最明显的一点。
比如过减速带的时候，车身没有多余弹跳；走烂路或者雨天湿滑路面，轮胎抓地很稳，不容易打滑。 我特意找了一段砂石路面试了试，车身控制得相当从容，没有那种让人心慌的摆动。 这点我觉得对家庭用户来说特别重要，毕竟谁都不想家人坐在车里晃来晃去。
外观部分见仁见智，但我个人觉得旅行车的造型本来就比SUV更流畅，比轿车能装。 S9T 实车线条挺优雅的，没有为了追求空间牺牲颜值。 尾箱开口大、地台低，搬行李不费腰，后排放倒之后简直就是一张双人床——对我这种喜欢自驾露营的人来说，这吸引力太大了。
坐进车内，第一感觉是空间开阔，视野好。 用料和做工都在线，能摸到的地方基本都是软材质。 中控屏幕响应快，鸿蒙系统用起来顺手，语音识别准确度高，不像有些车机只会回答“我还没学会这个”。
我稍微有点遗憾的是目前还没拿到具体的智能驾驶硬件信息，但这部分等官方后续公布我们再细聊。
享界 S9T 很明显是想抓住那群既追求驾驶质感、又不想牺牲实用性的用户。 你说它是轿车吧，它通过性更好、空间更大；你说它是SUV吧，它操控更灵活、能耗更低。 这种“我全都要”的产品思路，确实挺对当下消费者的胃口。
华为 DriveONE 这几年在电驱领域做得风生水起，装机量已经冲到了行业前列。 和它合作的品牌越来越多，说明技术实力确实受到了认可。 享界 S9T 作为新旗舰旅行车，堆料够狠，性能数据也漂亮，看得出来是鸿蒙智行今年的一款重点产品。
最后说几句实在的。 如果你正在找一台能兼顾日常通勤和周末远行的车，享界 S9T 纯电版和增程版都值得试驾一下。 别光看参数，一定要开上路感受——它的电门响应、底盘滤震、转向手感，只有实际开过才知道合不合适。
好了，今天关于这台车的分享就先到这里。 不知道你们有没有已经去试驾过的？ 你会考虑买一台这样的旅行车吗？ 是选纯电还是增程？ 这样的车子，你爱了吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！
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