提及“2秒级俱乐部成员”，你的脑海中是否立刻浮现出布加迪、柯尼塞格这些价值连城的超级跑车？但若我告诉你，如今有一款国产车型，实测仅需2.36秒便能从静止加速至百公里时速，而其售价却不及这些豪车的零头，你是否会心生疑惑？就在上个月，于八达岭机场的广阔跑道上，我们有幸驾驶了这款定价为52.99万元的小米SU7 Ultra，连随行的摄影师都提前做好了防护措施——毕竟，1548匹的澎湃马力绝非儿戏。
在试驾过程中，当右脚轻轻触碰油门踏板，整个人仿佛被瞬间吸入了一枚火箭的弹射座椅，后脑勺紧紧贴着头枕，窗外的风景瞬间化作一片模糊。从静止到百公里加速仅需30米的距离，这是什么概念？或许，在你刚将油门踩到底的瞬间，旁边的特斯拉Model 3才刚刚挪动半个车身的距离。更为惊人的是，小米SU7 Ultra完成400米冲刺仅需9.13秒，末端速度飙升至253km/h，若非测试员在终点预先摆放了三个锥形桶作为参照，仅凭肉眼几乎无法分辨出它何时开始减速。然而，不要被这些震撼的数字所迷惑。试驾之后，我最深刻的感受是：虽然快得令人咋舌，但对于绝大多数驾驶者来说，这样的性能或许永远用不上。
抛开那些加速性能，小米SU7 Ultra其实隐藏着不少令人惊喜的细节。先说刹车系统，尽管2.36吨的车重听起来颇为惊人，但实测的百公里刹停距离仅为33.98米，甚至短于保时捷Taycan。更神奇的是，连续十次紧急制动，碳陶瓷刹车盘非但没有丝毫过热迹象，反而越踩越稳。一次在高速公路上遭遇前车急刹，我刚踩下刹车踏板，双闪灯便开始急促闪烁，后车司机估计以为我车上装了警灯，足足等了五秒才敢靠近。
操控方面的表现同样令人刮目相看。本以为这样一款两吨多的庞然大物，在麋鹿测试中会像大象跳舞般笨拙，结果却以82.6km/h的成绩刷新了中大型车的记录。紧急变线时，车头响应迅速，四条米其林轮胎紧紧抓地，若非安全带紧紧束缚，我几乎要怀疑自己正在驾驶一辆改装赛车。不过，转向手感略显分裂——经济模式下轻盈如玩具车，而赛道模式下则重得足以锻炼肱二头肌。建议小米在下一次OTA升级时，能推出一个“人格统一补丁”。
日常使用时，优点在于800公里的续航里程足以满足江浙沪地区的往返需求，800V高压快充技术能在20分钟内将电量从30%充至80%。车机系统的自定义选项丰富至极，连动能回收力度都能精确到0.1%进行调节，对于硬核玩家来说，简直是玩出了新高度。但槽点同样不少：运动座椅在激烈驾驶时包裹性极佳，可连续驾驶三小时后，腰部疼痛如同被容嬷嬷施针；后备厢开口设计不够人性化，取个登机箱都得先做一番瑜伽动作；最不可思议的是，充电口竟然隐藏在左后翼子板内，新手司机找位置时蹲下的姿势，不知情的人还以为在车底找宠物。
现在，让我们来谈谈你最关心的性价比问题。与同价位车型相比，Model S Plaid加速更快，但内饰粗糙得如同毛坯房；蔚来ET7配置豪华，但性能上却相去甚远。小米SU7 Ultra就像班级里那个各科成绩均衡的学霸，看似没有明显短板，但真要过日子，还需看你能否接受它的独特个性。
小米SU7 Ultra的问世，无疑在车圈投下了一颗震撼弹。它证明了中国品牌不仅能打造出加速迅猛的车型，还能造出刹得住、操控出色的全能选手。但作为消费者，我们也应保持清醒：2秒破百的刺激固然令人血脉喷张，但日常通勤时，或许那个6秒破百、配备座椅按摩功能的车型，才是更适合生活的选择。记住，汽车终究是用来代步的，别让厂商的军备竞赛绑架了你的钱包和安全。
全部评论 （0）